飞得更高 飞得更快 飞得更久 第二架C919大型客机首飞成功

17日，第二架国产大型客机C919在上海浦东国际机场起飞。

12月17日，第二架C919大型客机在上海浦东国际机场完成首次飞行，这意味着C919大型客机将逐步拉开全面试验试飞的新征程。

飞行长达两个小时，高度超过4500米

10时34分，由机长吴鑫、试飞员徐远征驾驶的C919飞机搭载观察员邹礼学和试飞工程师戴维、刘立苏，从上海浦东国际机场第四跑道起飞，共飞行两个小时，完成预定试飞科目后于12时34分安全返航着陆。

本次飞行初步检查了飞机起飞、着陆性能与各主要系统、设备的工作情况。飞行过程中检查了飞机襟翼收放、起落架系统、导航通信系统状态以及加减速特性等。

这是继首架C919飞机今年11月10日转场陕西阎良以来，C919大型客机项目的又一重要节点。作为首架机的“兄弟”，C919第二架机“首秀”，可以概括为：“飞得更高，飞得更快，飞得更久。”

数据显示，首架机“首飞”最高到达3000米，这次超过了4500米；首架机“首飞”最高速度为170节，这次突破了250节；首架机“首飞”了79分钟，这次飞行长达两个小时。

未来将在全国多地机场展开密集试飞

根据项目计划，C919飞机研制批共将投入6架试飞飞机进行试验试飞，2架飞机进行地面试验；6架试飞飞机需要完成1000多项符合性验证试验，2架地面试验飞机需要进行全机静力试验和疲劳试验等。

未来几年，中国商飞公司将联合中国航空工业集团等，以山东东营与陕西阎良两大试飞基地为主战场，在全国多地机场展开密集试飞。

这是我国首次对150座级的干线飞机进行适航验证，C919大型客机将面临我国航空工业领域等级最高的试飞验证考验，项目研制也将进入多机试飞、多地试飞、多团队参与试飞的状态，需要攻克安全、技术、团结协作以及人员数量、时间周期等一系列挑战。

何时能够完成试飞？

■【链接】

C919计划制造6架试飞飞机，第1至3架飞机主要承担性能、结构、操纵性等方面试飞；第4架飞机主要进行航空电子设备、照明等方面试飞；第5架飞机主要进行舱内环境控制、客舱系统、高温高寒等试飞科目；第6架飞机主要承担客舱系统、功能可靠性等试飞科目。

一款民用飞机型号的适航取证周期与本国航空工业所处阶段和具备的实力紧密相关。欧美等航空发达国家一款新机型从首飞到取得型号合格证的时间一般为2至3年，而我国这个时间在6至8年。

虽然经过ARJ21的开拓性实践和带动，目前中国民用飞机适航验证条件有了显著改善，但关键试验技术、设施、资源和条件不足的矛盾依然突出。

为保证飞行安全、维护公众利益，各国纷纷对进入本国市场的民用运输飞机实施强制性审查认证。因此，C919大型客机同其他民用飞机一样，必须按照国家颁布的适航标准进行设计，必须有合适的体系保证飞机的设计满足适航标准，必须通过计算、分析、检查、试验等方式，验证其是否符合适航标准。只有经过中国民用航空局适航审定并取得适航合格证后，C919才能进入市场。

■【揭秘】

大型客机试飞需过六道关

17日，中国商飞相关专家表示，未来几年，C919大型客机要完成全部适航验证科目，取得中国民用航空局颁发的型号合格证（TC），获得进入市场运营的资质，需要攻克六大难关。

试飞必然面临着安全风险挑战，这是第一大难关。特别是失速、颤振和自然结冰等高风险科目，即使是毫厘之失，付出的也将是沉痛的代价。2007年国外一架双通道干线客机在试飞时客舱突然严重减压，导致6人受伤，其中两人伤势严重。2011年国外一架公务机在进行起飞性能试验时不幸坠毁，两名飞行员和两名试飞工程师不幸遇难。

接下来，全面适航验证还需过技术关。通过ARJ21新支线客机适航验证，我国具备了喷气式民用运输类飞机适航审查能力，也为即将开展的C919大型客机适航验证提供了全面支持。但C919适航验证是我国第一次按照国际标准对干线喷气客机进行全面适航验证，加之控制律、复合材料等一大批新技术、新材料、新工艺的应用，这些都将大大增加飞机验证的难度。

第三大难关是要过多部门协同关。C919大型客机试验试飞是新时期我国航空工业的又一次“举国工程”、系统工程，牵扯的产业链条长、行业条线多、专业部门多、机构区域多。如在六年多的试飞征程中，ARJ21新支线客机就先后飞抵过国内外的50多个机场。为提高试飞效率，C919计划采用西安、东营等“双基地”、多区域协同试飞模式，这对科学管理、创新管理提出了新要求，对各专业、各部门、各区域、各单位如何更加积极地协同联动提出了新的更大的挑战。

第四大难关是一线工程技术人员不足，人才缺口大。目前，世界民用飞机巨头人员人才规模一般在15万人左右，而作为我国民用飞机产业实施主体的中国商用飞机有限责任公司拥有各类技术人员不过几千人，试飞员和试飞工程师不过几十人。

获得国际认可还需通过欧美适航审查，这是第五大难关。为更加有利于开拓国际市场，C919大型客机同时也向欧洲航空安全局（EASA）提出适航申请并得到受理，但审定工作的细节尚未确定。

需要攻克的最后一个难关是受我国适航验证经验匮乏、资源不足、体系不健全等因素制约，加之大量采用新技术、新材料、新工艺等带来的试飞试验工作的风险性等，都将大大增加验证工作的不确定性，从而迟滞取证进度、给项目进展带来巨大时间压力。（本版图文均据新华网）

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