第二架C919大客机完成首飞 拉开全面试验试飞“新征程”

12月17日，第二架国产大型客机C919在上海浦东国际机场起飞新华社发

据新华社上海12月17日电 12月17日，第二架C919大型客机在上海浦东国际机场完成首次飞行，这意味着C919大型客机将逐步拉开全面试验试飞的“新征程”。

10时34分，由机长吴鑫、试飞员徐远征驾驶的C919飞机搭载观察员邹礼学和试飞工程师戴维、刘立苏，从上海浦东国际机场第四跑道起飞，共飞行两个小时，完成预定试飞科目后于12时34分安全返航着陆。

本次飞行初步检查了飞机起飞、着陆性能与各主要系统、设备的工作情况。飞行过程中检查了飞机襟翼收放、起落架系统、导航通信系统状态以及加减速特性等。

这是继首架C919飞机今年11月10日转场陕西阎良以来，C919大型客机项目的又一重要节点。

根据项目计划，C919飞机研制批共将投入6架试飞飞机进行试验试飞，2架飞机进行地面试验；6架试飞飞机需要完成1000多项符合性验证试验，2架地面试验飞机需要进行全机静力试验和疲劳试验等。

未来几年，中国商飞公司将联合中国航空工业集团等，以山东东营与陕西阎良两大试飞基地为主战场，在全国多地机场展开密集试飞。

这是我国首次对150座级的干线飞机进行适航验证，C919大型客机将面临我国航空工业领域等级最高的试飞验证考验，项目研制也将进入多机试飞、多地试飞、多团队参与试飞的状态。

［新闻延伸］ C919试飞两大风险六大关卡

据《航空知识》主编王亚男介绍，试飞既是对飞机设计、制造的技术验证，这些验证本身也需要相应的技术手段来开展和实现。“为取得进入航线运行的资格，要完成的试验验证项目超过1000项。”中国商飞公司民用飞机试飞中心总工程师王伟说，C919大型客机进入了适航验证的“深水区”和“风险期”。

业界归纳试飞的风险主要有两方面。一方面是飞机设计、制造、试飞等环节中存在的适航偏差或背离，或者环境、条件等未知因素导致的意外；另一方面是必须要进行的风险科目试飞，比如失速、颤振、最小离地速度、自然结冰等，这是要找出飞机在特殊条件或状态下的性能极限，确定安全飞行的边界“红线”。

业界还概括大型客机试飞需过六关，即安全关、技术关、团结协作、人才关、国际关和时间周期关。其中“人才关”极为突出，世界民用飞机巨头一般人才规模在15万人左右，而中国商用飞机有限责任公司拥有的各类技术人员不过几千人，试飞员和试飞工程师不过数十人。

据了解，一款民用飞机型号的适航取证周期与本国航空工业所处阶段和具备的实力紧密相关。欧美等航空发达国家的一款新机型从“首飞”到取得型号合格证的时间一般为两三年。而中国适航验证经验匮乏、资源不足、体系尚不健全，因此需要6至8年时间。（中新）

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