塔山南路观海路交叉口施工 观海路山东工商学院路段暂时切换至辅路通行

YMG全媒体记者 杨健

通讯员 潘杰 霍延丽 摄影报道

截至6月中上旬，塔山南路山海路以西已全部通车并办理完交接手续，山海路以东部分中，塔山南路一标段（山海路至竹林南路），平顶山隧道结构工程已全部完成，隧道内装饰板及机电安装工程已基本完成，隧道外路桥部分正在进行土方外运及水稳砂砾层铺设；塔山南路东段（竹林南路至观海路）与一标衔接路口水稳砂砾铺设完成，凤凰山隧道内正在进行掘进及二衬混凝土施工。

上周日凌晨，伴随着观海路山东工商学院路段切换至辅路通行，塔山南路与观海路交叉口立交工程主路施工正式开启，立交工程自5月1日开启不间断施工至今， “会战”模式将持续至10月底。

辅路通行至10月底

车流自黄海路与观海路交叉口驶入山东工商学院路段后，在交通标志牌的导引下，由主路驶入两侧辅路，尽管车流不小，车速较日常行驶有所减慢，但在显著的交通标志的提示下，仍有条不紊。而在辅路两侧，数百棵高大雪松已经全部移栽完毕，并立起隔音棚，边坡支护、绿化景观也已全部完成。昨日上午，记者来到塔山南路与观海路交叉口立交施工现场，尽管只是暂供通行的临时路，但未来塔山南路与观海路交叉口立交工程竣工时的轮廓，已愈发清晰。

“为保障观海路通行，辅路临时路通车仍保证双向六车道，也设置了人行道。”项目部主任王强说，从6月14日至10月底，期间进行立交桥主路全封闭施工，4个半月的时间里，车辆须临时切换至辅路通行。“本次通车是在辅路临时路的基础上通车的，路面为混凝土结构，将来还要进行沙砾和沥青罩面。混凝土路面行车舒适度本就不如沥青路面，项目部还在路面进行了硬刻槽等防滑施工，客观上降低了驾乘人员舒适度，请广大驾驶员朋友根据道路标志内容及限速要求，谨慎驾驶。尤其是夜间通行，一定要注意车速和通行提示。”

10月底主体桥涵施工结束后，辅路将暂时完成“历史使命”，“届时车辆将切换回观海路主路通行，项目部将重新切换回辅路施工，年底交付后，观海路上的直行车辆，将通过下穿隧道无障碍通行，观海路和塔山南路上右拐与左拐车辆，走隧道上方路面，由交通信号灯引导通行。”王强说。

多措并举人车分流

在围挡内的原观海路主路，路面已经破开，工人们正紧锣密鼓地开展沥青路面的铣刨工作，铣刨完成后，将开始土方作业，主路将从最高点下挖10余米，为后续主体桥涵施工挖开工作面，自5月1日起24小时不间断施工以来，这样的忙碌，已是塔山南路建设者们的“新常态”。

按照计划，塔山南路与观海路交叉口立交工程共分4个阶段进行，第一步对观海路两侧的管线进行迁移和绿化移栽，其中总长约1.27万米的18根光缆，已经于4月28日完成切换；第二步是观海路两侧修建临时道路。塔山南路与观海路交叉口立交桥项目部主任王强告诉记者。14日凌晨通行切换完毕、车辆两边分流后，观海路主路下挖并进行主体桥涵施工；10月底主体桥涵施工结束后，再修建上下塔山南路的辅路，年底前完成全部立交工程。

“观海路是城市主干道，立交工程必须在不影响正常通行情况下进行，要求各施工环节环环相扣，严丝合缝，实现有效衔接。”王强介绍说，塔山南路与观海路均为城市主干路，交叉口形成丁字路口，必须增设红绿灯，如不改设立交，将导致从塔山南路凤凰山隧道驶出车流，与观海路上既有车流“碰头”，大大降低了通行效率。“使用立交方案，路口设计为互通式立交，直行车辆和拐弯车辆不‘打架’，通行更加合理、顺畅。”

考虑到观海路地处中心区，为确立交桥通车后“人车分流”，项目部未雨绸缪，在山东工商学院西校区东门外扩建一条地下通道，届时东西方向进出学校的师生，走地下通道直达校门，不必向以往一样横穿马路，既降低了人车共行可能产生的风险，也有效提升了未来观海路的通勤效率。

塔山南路年底通车

围挡外，是观海路奔涌不息的车流，围挡内，是紧张作业的挖掘机、铲车、土方车，尽管天气干燥炎热，但整个施工区段内秩序井然，既没有高分贝噪音，也不见飞扬的尘土。项目部大力采用新技术、新工艺，积极采用建筑产业化成套技术，改变地下防水传统做法，采用综合防水施工工艺，确保施工迅速，效果良好；对于异型石材、污水井、雨水井等材料，采用产业化成套技术和GPS技术相结合，提升施工效率，提高施工质量。

“项目现场配有大型水车3辆、中型水车1辆、小型水车5辆，雾炮6个，喷淋系统1280米，日均降尘用水约300立方米强力‘抑尘’。”王强介绍说。同时，考虑到施工段毗邻学校及生活区，现场使用移动式空压机，最大限度降低桩基施工产生的噪音，并采取隔音措施、错开居民休息时间作业。

“4月28日，立交桥路西迁完了最后一根光缆，完成了辅路施工前的‘最后一公里’。”王强告诉记者，观海路两侧77路弱电光缆，涉及多达7个单位，部分管线年代久远，没有现状图可供参照，作业面在紧贴绿化带和主路的狭小空间展开，管线迁移与钢管桩施工相互制约，给迁移工作带来了难度。同时，主路施工区域是延伸至海边的山体，近85%为中风化云母片岩和花岗岩，必须采用爆破作业，而部分爆破点距住宅楼极近，爆破用药量、噪声控制必须精密测算。

在工地两侧的建筑上，一个个形似靶纸的小白点，引起了记者的好奇。“这是我们进行爆破施工时，监测周边建筑物的新手段。”王强介绍说，主路周边爆破震动影响范围内的建筑物、构筑物共计9座，爆破时震动传达至建筑物时的强度，会通过“靶纸”的震荡幅度得以监测，“一旦超过设计允许范围，我们就采用浅孔松动控制爆破、小台阶浅孔控制爆破、保护目标方向减震等措施，降低爆破对建筑物产生的影响。”

作为塔山南路年内最关键的节点之一，塔山南路观海路交叉口立交工程事关两条“主动脉”融会贯通，以及莱山、芝罘、福山三区一体融合高质量发展。烟台市多个部门通力协作，破除梗阻。市财政局在资金紧张的情况下，全力做好资金保障，为项目顺利推进奠定了基础；市行政审批局深入项目一线，最短时间办结相关手续；市生态环境局莱山分局全程指导扬尘治理；市交警部门全程为施工提供交通保障；市住房城乡建设局作为项目建设单位，夯实责任，倒排工期，强力推进。烟建路桥作为总承包单位派出强有力队伍，调整工艺流程和施工做法，全力“抢工期”。新世纪监理派驻精兵强将，把好关，站好岗，确保塔山南路年底全线具备通车条件。

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