从载客168人到拉货20吨 疫情冲击,客机变空中“带货王”

山航一架波音737-800客机拆下座椅,改装成一架全货机。本版照片齐鲁晚报·齐鲁壹点记者张中摄工作人员拆卸飞机座椅机舱座位拆卸前机舱座位拆卸后疫情之下,航空业如何渡过难关?无法保证客座率的航空公司纷纷发力“客改货”业务。

一架波音737-800客机改装成全货机需要哪些步骤?放油、消毒、座椅拆卸、飞机称重……16日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者来到山东太古飞机工程有限公司,现场揭秘航空公司“客改货”,看看民航客机如何摇身一变成为载重20吨的“拉货王”。

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者白新鑫

16日下午,记者在山东太古机库里见到了本次“客改货”的主角,一架机龄只有4.5年的波音737-800型飞机。从外观上很难看出它与普通民航客机的区别,登上机舱后记者发现,机务工程师正在拆卸座椅,全部拆卸完后,机务工程师把座椅一排排抬下飞机,整个机舱变成了一个空旷的货舱。

“今天上午我们主要为这架‘客改货’飞机做了放油、消毒等工作,下午是对168个座椅进行拆除。”本次客改货任务总负责人、山东太古机务工程师房斌说。本次客改货主要分为座椅拆除与飞机称重两个大环节,由40名机务工程师耗时1天完成。

在机舱内记者注意到,座椅拆除后,机务工程师开始在机舱内安装泡沫棉。据了解,泡沫棉主要对飞机侧壁板起到保护作用。“这架飞机是临时性的‘客改货’,只是暂时拆除客舱座椅改为货舱,之后可能还会装座椅变回客机,所以我们要采取一定的保护措施,防止飞机在拉货期间损伤。”房斌告诉记者,如果飞机需要重新“货改客”是完全没问题的,只需要重新向民航总局提交申请,制定方案后即可改装。“整个‘货改客’的改装流程基本是‘客改货’的逆向顺序。”房斌告诉记者。

为了确保客机作为货机使用期间的飞行安全,机务工程师会在改装好的机舱内轨道上加装支座,货物固定在支座上,通过货网二次加固,防止货舱内货物颠簸损伤机舱。“此外我们制订了详细方案报备民航总局,其中包含了货舱火警、火情在内的众多预案。”房斌说。

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者了解到,这种工期1天的“客改货”是一种可逆的改装。除了这种改装,还有一种工期约90天的“客改货”。通常专职的货运航空公司货机会进行此类改装,这是一种对飞机结构进行改变的“客改货”,需要在飞机表面切割,改造货运专用舱门。

在座椅全部拆除并完成保护工作后,机务工程师又更换了机舱内的指示标牌,视频娱乐等系统也被关闭,此时飞机就进入了称重环节。据房斌介绍,飞机称重是为了重新计算飞机的重心。“168个座椅拆除后飞机重心发生变化,我们必须重新称重计算飞机重心,确保飞机飞行安全。”

飞机称重是客改货的重点也是难点。风力、温度等外部环境都可能使飞机重量产生误差。为避免外部环境对飞机称重造成影响,山东太古机务工程师制订了夜间在机库内称重的方案。

一切准备就绪后,拖车将飞机牵引到秤盘上。“这三个秤盘点位置是根据飞机机轮的三点位置提前计算得出的。”房斌告诉记者。称重人员记录下3处秤盘显示的重量读数后,汇总计算重量及重心。通过称重获得飞机整修后的基本重量平衡参数,运行控制、配载、货运等部门根据这些参数对飞机实行科学配平,安排旅客和货物具体位置,以保证飞行安全,实现最大装载能力。

至此,飞机改装工作全部结束,改装后山航飞机机舱内将分为4个货区,每个货区客装载3吨货物,加上原本的飞机腹舱,“客改货”飞机最大运载能力将达到20吨,比改装之前提升了3倍多。

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