港口通航快 护航保畅通

本报记者 张兴杰 通讯员 贾宗杰 左文超

1月份靠泊大型油轮25艘次，创月度靠泊艘次最高纪录；2月上旬靠泊11艘次，再次刷新旬度靠泊艘次纪录……面对新冠肺炎疫情、恶劣天气和冬季“两头潮”的多重压力，山东港口日照港实华公司的靠泊艘次屡创佳绩。这些闪耀成绩的背后，是港口通航能力的不断提升，是日照海事局、日照港引航站等部门的保驾护航。

“疫”不容辞 保障港口生产不含糊

“这几年，我们靠泊艘次的快速增长，得益于通航能力的不断提升。海事和引航部门，他们一个是管船，一个是靠船，在通航能力的发挥上，一直给予我们非常大的支持和帮助，特别是近期，我们面临着疫情防控和生产组织的双重压力，海事局VTS中心经常主动打电话，了解和帮助解决我们的实际困难。引航站负责人主动靠前指挥，并多次跟船督战，有力保障了靠离泊作业。岚山基地的引航员们始终坚守在生产一线，有时候值班引航员调配不开，休班的引航员就自己开私家车赶到岚山给我们靠船，这种敬业精神让人尊重。”实华公司商务调度中心经理刘仁峰说道。

越是关键时刻，越能彰显担当。疫情期间，由于天气海况等原因，一些客户焦急万分“等米下锅”，在充分保障通航安全的情况下，碰到风、浪、雾等不良天气海况，为帮助港口多争取一点靠泊机会，海事、引航部门密切沟通、反复研究，共同制订重点船舶通航方案，引航员们更是不辞劳苦、克服困难，多次出海试顶试靠，最终满足炼厂对进口原油的急需，也为码头优化生产创造了条件。

担当作为 通航安全保畅通

2月14日，海上大雾弥漫，船舶无法通航，实华码头“邦佳”轮上午完货后，只能眼睁睁地在泊位等待离泊。

不巧的是，此时又接到了15日—16日海上风力9—10级的黄色预警，这意味着，如果该轮因为大雾不能离泊，后面又将会面临大风的“摧残”，会带来非常大的安全风险。

了解到实华公司面临的“两难”困境后，海事局、引航站有关负责人多次沟通研究，认为该船停靠泊位“抗风”，比视线稍弱情况下紧急离泊风险更大，一致决定利用14日傍晚视线转好的有利时机紧急离泊。18：30大雾封航解除后，在引航站2名引航员共同引领下，该轮顺利离泊。

安全责任重于天。海事、引航部门始终把通航安全放在首位，精心守护着“海上交通线”的安全平稳。每年的渔汛期，航道渔船渔网碍航问题严重，海事VTS中心一直紧盯航道情况，及时发布预警信息和指导靠离泊作业，引航员周密制订引领方案，同时采用三条拖轮“品”字形护航，用以驱赶航道内渔船，至今未发生过一起因渔船碍航导致的险情；每次大风大浪过后，海事局、引航站和航标站，都高度关注航道航标漂移情况，主动相互联系、协调，及时对漂移航标进行复位，充分保障了船舶的进出港安全。

创新精进 推动企业发展上层楼

“作为一名专业技术人员，不但要把航道情况、潮流变化、气象特点等深深地印在脑海里，还要根据这些特点，不断在引航技术上开拓创新、钻研精进，这样才能更好地保障安全、服务港口。”岚山引航基地科长刘建国说道。

受水深限制，实华公司满载大型油轮只能在白天乘高平潮靠泊，平时1天只有1次靠泊机会，而每年将近60天“两头潮”期间无法靠泊满载船，靠泊时机少与船舶越来越多的矛盾十分突出。

为帮助企业解决实际困难，引航站主动作为，联合海事、实华公司共同开展了“晨昏蒙影靠泊”“低能见度下靠泊”“落流时段靠泊”等多项课题研究，取得了明显成效，为促进船舶“快靠”、实现滞期“大降”、满足炼厂“急需”创造了良好条件。

靠泊吃水对于港口企业的发展具有举足轻重的意义，实华码头投产运行后，海事局一直努力推动原油航道通航能力的提升，从20.1米、20.2米、20.3米，再到现在的20.5米，每一次通航安全论证，每一次船舶吃水的突破，背后都浸透着海事、引航部门的努力和付出。在国内20米以下油轮航道中，日照实华的实际通航能力发挥全国第一，为吞吐量的连年攀升奠定了基础。

实华公司自开始运行至今，已经安全靠泊大型油轮1500多艘次，累计为国家输送进口原油2.8亿吨，发展为中石化进口原油第一接卸港、国内第三大进口原油上岸点，在实华公司迅速发展的背后，是海事局、引航站对港口通航的全力支持，是口岸办、海关、边检、交通、公安等众多口岸单位的默默付出，他们以崇高的使命感、责任感，以高尚、专业的职业素养，以担当、实干的具体行动，为港口的发展保驾护航，为蓝色经济的发展贡献着力量。

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