山东首票“陆海联动 海铁直运”货物通关放行

□记 者 白 晓

通讯员 陈星华 李 勇 报道

本报青岛讯 1月15日，山东腾达不锈钢制品有限公司申报出口的17.4吨不锈钢丝自青岛黄岛口岸离境发往美国。这批货物在青岛海关所属枣庄海关完成通关手续，通过枣庄海关多式联运监管站铁路运至黄岛码头，直接装船出口，这是山东省首票采用“陆海联动 海铁直运”监管模式放行的货物。

“陆海联动 海铁直运”物流模式是青岛海关服务黄河流域高质量发展国家战略、支持上合示范区和内陆港建设的重要举措。“海关放行的出口货物，在内陆就进入码头作业流程，有效规避了甩船风险和应急操作费用。”枣庄青港国际物流有限公司负责人周学良说，内陆港作为港口码头的延伸，真正把山东的出海口搬到了枣庄等内陆地区的家门口，让内陆企业感受到实实在在的便利。

据了解，同传统模式相比，“陆海联动 海铁直运”模式具有“港口延伸、便捷通关、关港互动”特点。

内陆港与码头作业系统实现数据互通，海关放行对接码头配载作业，船运企业对接场站备箱，避免内陆企业出口货物集港困难和甩船风险。同时海关优化监管模式，实现出口货物的“内陆申报、园区查验、属地放行、提前集港”，借助铁路运输便捷安全优势，对商业封志完好的集装箱不再施加海关关锁，避免传统公路运输施、验封操作，进一步提高通关效率，降低企业费用。

此外，海关对货物采用“班列直运、原箱上船”方式，拓展黄岛港站闸口功能，铁路入港到达码头铁路场站的货物无需再堆存、验封，直接运抵码头前沿，过闸口后自动发送运抵报告、核销转关信息，物流通关操作更为便捷。

“海关物流监管模式创新后，完美解决了铁路入海‘最后一公里’难题，不仅提高了通关效率，更为企业大幅降低物流成本。”青岛港国际物流有限公司经理王进说。据预测，通过铁路从青岛港出口的货物，每标箱较普通公路转关出口节省近400元。

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