规范限速不应止于高速路

新锐观察

□河南张淳艺

近日，交通运输部在回复全国政协委员冯艺东今年全国两会期间关于规范高速公路限速的提案时明确，公路管理部门将会同公安交通管理部门，重点解决限速值过低，限速值变化过于频繁等问题，为广大驾驶员提供一个安全、高效的高速公路行车环境。（据《工人日报》10月10日报道）

“十次事故九次快”，对于公路尤其是高速公路来说，合理限速有助于降低发生交通事故的概率，保障交通参与者安全出行。但在现实生活中，一些高速路限速忽高忽低等问题突出，甚至在同一高速路、路况条件相似的情况下，出现“断崖式”降速。此前就有网友吐槽，连接重庆与湖北的沪渝高速湖北恩施段的限速要比重庆段低至少20公里/小时，不少车主因此收到湖北高速交警开出的超速罚单。

限速值过低、“过山车”式限速，在很大程度上制约了道路通行和道路资源利用率，提高了物流成本。同时，一些限速标识不明显，限速“忽高忽低”，很容易让人质疑是在人为制造超速罚款陷阱，难逃“执罚经济”之嫌。今年全国两会，有政协委员提交提案，建议根据高速路设计速度、地理条件等不同因素，统一规范全国高速路指导性限速标准，保持限速的相对稳定。

应该说，有关部门积极回应、虚心纳谏的态度，值得点赞。不过，限速不科学、不合理问题不只限于高速公路，在普通公路同样普遍存在。去年7月，有媒体报道，山东一条100多公里长的潍高路，一会儿限速80公里/小时，一会儿时速限值变成70公里、60公里、40公里。记者驾车体验20多分钟，限速值切换了7次，以致于有车主抱怨“10本驾照都不够扣”。事后，山东省开展了限速路段集中整治排查，但就全国而言，类似问题并未得到有效解决。

截至2018年末，全国公路总里程达484.65万公里，其中高速路占比不到3%。对于公众来说，不规范限速问题影响更大的还是普通公路。毕竟，一般司机不会天天跑高速公路，普通公路却是经常要通行。希望有关部门以此为契机，全面规范各级公路限速，彻底解决这一问题。

另外，公众作为公路的使用者，对于限速是否合理感受最深切，也最有发言权。有关部门应及时召开听证会，让公众参与限速值的确定和调整，如此才能充分保障限速科学合理，让人欣然接受。

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