济青“黄金通道”再提速 泉海衔接更高能

该路在全省率先设置“隆声带”，当车轮碾轧时，“隆声带”便会引起剧烈颤动及声响，以提醒司机不要疲劳驾驶作为全省第一条高速公路，济青高速公路可谓万众瞩目，即便后来因堵车被诟病，大家对这条路也是又爱又恨。终于，26日，济青高速改扩建工程小许家枢纽以东段正式通车，由双向四车道拓宽为双向八车道，自此告别了逢节必堵的状态。而至2020年底，山东高速公路通车里程也将达到7400余公里，重新位居全国前列。本专题撰文记者白鑫燚孙姮实习生李沛青

1公里造价近1亿

昨天上午10点钟，省城艳阳高照、万里无云。记者跟随采访车自济南小许家互通立交驶入济青高速北线，现场看到崭新的双向八车道路面平整、宽敞，车辆行驶在上面平稳无颠簸。随着车队首辆车的撞彩，济青高速改扩建工程小许家枢纽以东段正式通车，比原计划提前了5个月。

据了解，济青高速改扩建工程是由山东高速集团投资建设，为我国一次性扩建里程最长、投资最大的高速公路4车道改8车道工程。该项目全长309.2公里，总投资297.96亿元，本次通车291公里，自西向东连接济南、滨州、淄博、潍坊、青岛5座重要城市，是山东经济的“黄金通道”。

记者了解到，在29年前，新建济青高速历时3年4个月，投入38亿，此次济青高速改扩建工程比计划提前5个月完工，仅用37个月，而投入却高达297.96亿，相当于1公里造价接近1个亿，因为改扩建一条高速公路远比新建一条要复杂得多。据济青高速改扩建工程技术处处长杨伟刚介绍，这条“黄金动脉”沿线城市GDP达3.15万亿元，占山东省GDP的43%。

新旧无缝衔接

记者了解到，在改扩建过程中，还突破了一系列工程技术难点。头号技术难题，便是如何把26年前的旧沥青路与如今的新料无缝对接。这就如同一场精密的“换脸术”，每一条毛细血管都要接上，还不能出现排异反应，那对进行“手术”的医生专业要求可谓苛刻。

“中国第一代高速公路实施的是1990年代初的技术标准，这几年改扩建后出现路面开裂，原因基本在于新老路基沉降差。而因为是山东第一条改扩建高速公路，没有任何经验可循，一切只能靠摸索。把新老两种材料研究透，进行无数次加载加重实验，从实验室到工地，最后得出一个最优匹配方案。”山东高速股份有限公司副总经理、总工程师刘甲荣告诉记者，为了接好“血管”，项目办用40吨重的大吨位压路机一锤锤砸实了路基。最终，整个济青高速309公里新老路面，全部一次性无缝拼接。数据对比显示，路面平整度目前国家标准为1.2毫米，新济青高速路面平整度则提升到0.586毫米。

另一个高科技“武器”是工程机械摊铺机。刘甲荣表示，改良后的工程机械摊铺机堪比“变形金刚”，可一次横向摊铺20.26米，刷新了港珠澳大桥刚刚创造的18.26米世界纪录。

刷新世界纪录

与二十多年前不同的是，如今工程施工的同时更加注重绿色、环保，济青高速改扩建工程也立志于打造全国首条绿色科技示范路。

记者了解到，赤泥是一种氧化铝产业的废弃物。作为铝业大省，山东一直面临赤泥处理难题。赤泥的堆场堆放占用了大量土地，也对环境造成了严重污染。“借此我们想到，为什么不能把赤泥变成路基材料呢？随后，技术团队从实验室，到模拟实验、路用实验，再到实际工程应用，终于取得关键性突破。济青高速滨州段使用魏桥铝电1.33万吨改性拜耳法赤泥，共铺设成4.9公里长路基。”据杨伟刚介绍，这是全球首次将赤泥运用于高速路建设，意味着将推动全国乃至全世界的赤泥利用。

“在攻坚克难中，我们实现了沥青路面和基层稳定碎石铣刨料循环再生利用率100%。”中铁十四局济青高速改扩建项目负责人张万国介绍说。据了解，面对改扩建中大量废弃桥梁混凝土、数万吨沥青路面铣刨料、长度642公里的旧波形梁护栏钢材，山东高速集团联合国内几十家科研机构，搭建了技术创新平台，通过科研项目制推进，完成绿色环保新技术从实验室到道路建设应用的快速跨越。实现了废弃混凝土、旧沥青100%再利用，废旧钢护栏60%再利用，节约了超过200亩土地和十几万吨钢材、砂石、沥青，大大降低了工程建设成本。那些曾经为济青高速“服务”超过20年的建筑材料，得以继续发挥作用。

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建设者眼中的“山东速度”

“济青高速改扩建后，成为山东省第一条八车道的高速公路，如果说该公路是山东省开工建设高速公路战略新的转折点的话，济青路的通车则意味着，山东省下一步高速公路的建设重点之一就是‘改扩建’。同时‘改扩建’也将是未来工程建设的大方向。”山东高速股份有限公司副总经理、总工程师刘甲荣这样评价这次的济青高速改扩建工程。

记者了解到，对刘甲荣本人而言，济青高速与他有着一段长达二十六年的不解之缘。刘甲荣是山东省第一批高速公路建设者。从上世纪90年代济青高速公路开始施工，到现在济青高速改扩建济南小许家枢纽以东段正式通车，都有他奋战的身影。1983年7月，刘甲荣从交通部济南交通学校毕业后，就一直从事公路和高速公路的建设和运营管理工作。

“那时候去现场都是骑自行车去，从家到工地单趟就是一个小时。我们的办公地点就在工地上，或者说就在桥上。并且当时是亲手参与施工建设，所有的模板都是自己加工，施工、放线、钻孔、定位、浇注混凝土，运送石子等。项目部有专门的木工、混凝土工、起重工、钢筋工，现在这些工种都没有了。而在施工过程中，当时也是用手工绑扎钢筋、张拉、压浆，每根钢筋需按照设计长度裁剪后，还需人工转弯，机械、人工同时操作才能完成。现在，交给机器做就可以了。”那段经历对刘甲荣来说十分珍贵、难忘。但随着时间的变迁，也令他感到时代在变化，科技在进步，人们的生活变得越来越便利。

为适应新时代下的变革需求，2015年，济青高速改扩建工程项目正式启动，刘甲荣再一次踏上征程。“济青高速的改扩建，不仅是交通建设的新升级，更是时代的大发展。”昨日在济青高速改扩建工程通车现场，看着宽敞、整洁的双向八车道路面，刘甲荣也颇为感慨：“作为工程建设的一个参与者，我感到非常光荣和自豪，因为我们山东又多了一条黄金大通道。”

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