一个经理的“朋友圈”

□本报通讯员王维东陆永东

刘通是个“网络达人”,如今他的生活早已离不开朋友圈。

五一节假期过后,上班第一天一早,胜利油田运输分公司华东项目部副经理刘通打开手机,先是浏览国际油价信息,然后进入到各个地炼企业的微信群,查看大家对前一日油价的分析和研判。

关注国际油价不仅早已成为他生活的一部分,也是他每日工作的必修课。

一年前,刘通进入胜利油田运输分公司华东项目部,负责项目部原油和成品油市场开发和运营。就在这个初出茅庐的“80后”还没有把情况熟悉过来时,一场低油价来袭。

伴随着来自大洋彼岸美国的一篇关于油价的推文,2018年底国际油价应声下跌,地炼市场引发连锁反应,成品油市场按下“暂停键”。刘通所在的项目部一半的运力停摆,给这位上任不久的新经理来了个措手不及。

“地炼市场跑运输就像农民种地一样,是个看天吃饭的行当。今天不努力,明天就会没饭吃。”刘通感概道。低油价面前,一台车停运,每天的人工成本和车辆折旧费支出就高达1000多元。车辆闲置带来的成本损耗,不容许刘通有半点喘息和等待的机会。

在国际形势面前,尽管自己能做的微乎其微,刘通却清楚地知道不能坐以待毙。于是他开始四处撒网,每天挨家挨户敲门,寻求合作。

除了上门承揽货源外,微信群和朋友圈也成了他捕捉商机的重要渠道。他开始加入周边地区物流协会的微信群,他发现,有时一条企业发布的关于“运力不足,寻找合作伙伴”的消息,都能瞬间让群里沸腾起来,大家竞相报价,抢食项目。

刘通逐渐意识到,以前物流企业彼此之间属竞争关系,互相严防死守,生怕苦心经营的市场被竞争对手吞噬。而如今,市场时有时无,大家相互之间合作的意识变得越来越强。

“单打独斗没有出路,合作共赢才是发展方向。朋友圈越大,你未来发展的空间才会越大。你今天帮别人,以后大家也会帮你。”刘通说。

受到启发的刘通转变策略,针对长途运输客户,他们创新了多式联运模式,实行大包承揽,利用日益发达的铁路和水运线路,给客户提供经济便捷的配送线路。2018年,华东项目部和山东省境内72家炼化企业建立了合作关系。

就在同一年,这个项目部还承揽了金博石化从新疆到炼厂的原油配送业务,通过采取“铁运+汽运”优化组合的运输方式,不仅降低了客户的汽运成本,而且给项目部多创效三四百万元。刘通所在的项目组平稳度过了油价低谷期。

滨州、潍坊、菏泽……如今在华东项目部经理冀世伟办公室,墙上挂着的一张山东地方炼厂及仓储企业分布图上,标注着他们的市场足迹。

在做好传统原油运输业务的同时,他们也不断向成品油市场拓展,培育新的效益增长点,目前,成品油市场逐渐成为他们的主战场。不过,刘通却时刻保持着危机感,因为在他看来,“未来几年,成品油管网会不会也像原油管网一样,变得四通八达了呢?”

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