人为因素还是飞机设计缺陷? 业内专家分析埃航波音737MAX机型坠机原因

埃塞俄比亚航空公司飞机资料照片。新华社发3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8飞机发生坠机空难,机上149名乘客及8名机组人员全部遇难。继去年10月29日印尼狮航空难事故之后不到半年,波音737MAX机型再次发生坠机。网络上也因此传闻说此机型存在设计缺陷,那么波音737MAX飞机到底是否存在设计缺陷?埃航坠机可能因素有哪些?记者为此采访了几位民航专业人士。

本报记者白新鑫

山航停飞同型号飞机

波音737MAX8是美国波音公司737系列最新一代客机,因半年内发生两起空难成为焦点。一些航空运营商11日陆续宣布停飞这一机型。

11日上午,中国民航局发布通知,要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8(737MAX)飞机商业运行。民航局将联系美国联邦航空局和波音公司,在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后,通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。

当天下午,山东航空对外宣布,自3月11日起,山航暂停所有波音737-8(737MAX)机型的商业运行及客票销售。

记者从山航获悉,山航已对部分航班调换机型执行。山航将全力做好航班调整后的旅客服务工作,尽量减少对旅客出行的影响。对于机型原因造成的时刻调整或取消,山航将为已购票旅客进行免费改期或退票。

另外,据埃塞俄比亚航空公司官网消息,该公司失事的ET302客机的两个黑匣子均已寻获。

问题或出在保护系统

“MAX之前我也飞过很多班,在我看来,这两起空难有着很大的相似性。”一位有着多年波音客机飞行经验的资深飞行员告诉记者,尽管截至目前没有任何证据指向坠机与特定的飞机设计或系统等有关系,但同一机型、同为交付不久的新飞机、几乎相同的坠机方式都从侧面印证了两次空难的相似性。

波音737MAX与波音737NG同属波音737系列,两者构造、性能大致相同,但MAX相比NG多了一个增强型机动特性的功能(飞行保护系统),当飞机在大迎角即“抬头”失速时,会自动将水平安定面向飞机低头方向配平。这一系统设计初衷是在传感器探测到客机失去升力或气动失速时,自动以俯冲方式获得加速。

“这个功能本身出发点是好的,而且只在飞机在自动驾驶接通前生效,也就是起飞、降落的关键期,一旦飞机接通自动驾驶该功能自动关闭。”该资深飞行员告诉记者。

可一旦飞机在低空飞行时接收到一个错误的AOA大迎角信号,这时候飞机的STS(速度配平系统)会自动配平飞机低头,也就是波音737MAX飞机系统会自动将机头向下压,这个时间可以持续10秒,而且飞行员并不能通过拉杆来制止机头下压。“一旦飞机通过STS向下俯冲,即使两名飞行员一起拉操纵杆也拉不动。”该资深飞行员说。

应尽早接通自动驾驶

谈到本次埃航波音737MAX飞机的事故,有业内专家分析称,尽管目前还未有具体事故原因,但根据之前狮航坠机以及经验判断,这架飞机有可能事发时同时发生了空速不一致、安定面配平失控两个故障。飞行数据传感器存在问题,导致AOA数据错误可能是事故的关键因素,而针对波音737MAX飞机新增的失速保护功能,MAX飞机手册中的解释也比较模糊,没有具体的解释。

“当时埃航这架飞机的速度已经远远超出了波音737MAX最大时速,即使飞行员能调整飞机姿态,飞机也面临空中解体的可能。”专家说。

记者了解到,飞行员在平日训练中很少涉及此类科目,当面对这种情况时,经验丰富的飞行员会注意观察飞机油门与飞机姿态的配比。机组可以使用电动安定面配平电门制止并回调这种安定面下俯配平,或及时切断安定面配平系统的工作,并尽早接通自动驾驶功能。

“不排除是发动机故障或其他原因,具体还是要等调查结果,如果是上述分析原因,飞行员在飞行过程中最重要的还是看飞机姿态,如果处理得当还是可以挽回局面的。”该资深飞行员强调。

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