一边是多家快递公司争相进市场，一边是消费者最后100米搬运不便“大件之争”能否解“大件之痛”

近日，快递业的“大”事件引发多方关注，零担业老大德邦物流高调宣布更名“德邦快递”，以“大件”全面发力快递业务，宣称“天下没有难送的快递”。

事实上，针对家具、家电等大件快递的刚需，此前已有多家快递、快运公司争相进入大件市场，但消费者的体验并不好，几十公斤的货需要自己到物流点取，或者自己扛上楼。

最后 100米甚至最后1米，成为大件快递的痛点，在竞争激烈的快递业，新燃起的大件之争能否解决痛点？

痛点不少

不想送、不能送、不好送

许多消费者有过这样的体验：怀孕五六个月的女士接到快递员电话，到小区门口取新买的婴儿车；过年时不能回老家，给年迈的父母快递买的年货，70多岁的老父亲借一辆三轮车，冰天雪地骑到物流点取，儿女的孝心成为负担；电商搞活动的忙碌时节，快递公司拒收10公斤以上的大件。

对于大件物品，有的快递公司拒收，有的不会送上楼，有的则要求加价，发展迅猛、竞争激烈的快递行业为何会出现“大件歧视”？

记者调查多家品牌快递企业了解到，这些企业以小件快递为主，对快递员来说，大小件拿提成一样，自然“不想送”大件；其次，小件是以二轮车、三轮车为主，冰箱、床垫等大件显然“不能送”；再者，大件商品比小件特殊，难以搬运，送上楼更难，越大越“不好送”。

“说到电商小件，百姓会想到通达系；说到商务快件，会想到顺丰；但说到大件快递，百姓存在品牌盲区。”中国物流学会特约研究员杨达卿表示。

近日，以零担物流（指货物不足一车时作为零星货物交运）起家，大件商品运输能力强的德邦物流高调宣布更名“德邦快递”，推出第一款真正意义上的大件快递产品，承诺“单件上至40公斤免费送货上门”“单件上至60公斤包接包送”“突破最后1米实现服务零距离”，受到业内极大关注。

通吃不易

大小件“术业有专攻”

22年从事零担物流的德邦，虽然从2013年开始进军大件快递，但在快递行业并没有太高的知名度，这或许是其更名、全面进军快递市场的原因。

看中这一市场需求的，并非只有德邦。近几年，顺丰、中通、韵达等公司纷纷布局大件快递市场。作为小件快递的知名品牌，这些企业在大件业务方面虽有较快增长，但并没有把大件作为主流业务。山东顺丰公共事务部负责人付兴斌告诉记者，顺丰以商务快件起家，很多合作客户同时会有重货（大件）运输需求，为提升与客户的粘合度，顺丰已向综合物流服务商转型，大件快递主要是B2B，直接面对终端消费者的较少。

业内人士介绍，大小件虽然都是快递，但术业有专攻，大小件的业务模式相差较大，二者通吃并不容易。比如要建设完全不同的分拣流水线，最后1公里是四轮车和三轮车的区别，二者的成本核算也不同。中国快递协会会长高宏峰说，国内小件快递已非常成熟，但大件快递与发达国家有差距。

有些快递公司为向大件市场扩张，寻找专业合作伙伴，但并未成功。申通快递与快捷快递去年共同成立公司，专门承接申通快递的大件，今年4月申通发布公告称，“因内部经营管理问题，严重影响了申通快运项目的整体推进”，暂缓推进申通快运项目。快捷快递随后发布公告，指责申通快递单方面擅自终止合作。

深耕大件市场的德邦快递相关负责人表示，送大件快递的门槛更高，意味着这个市场的竞争者会更少。能送大件，自然小件也不在话下？德邦更名会对其他快递公司带来较大冲击？德邦方面表示，与顺丰等公司相比，德邦在小件的成本控制方面有差距，不会作为业务重点，仍然会走差异化竞争的路子。

快递小哥

送大件变身苦力？不，有黑科技

大件免费上楼的承诺，是不是要让快递小哥变身苦力？在德邦快递的战略发布会上，快递小哥演示了在老旧小区使用的“爬楼机”，借助这一工具，小哥可轻松携带60公斤重的冰箱等大件上楼。

与快递小哥的力气相比，学历更被看重，德邦要求快递小哥应有大专以上学历，以员工的高素质提升服务水准。今年3月，在德邦年会上，82名工作中表现优异的快递员，每人得到公司价值10万元的金砖奖励。

快递业刚起步时主要为劳动密集型，如今成熟的品牌快递已成为资金、科技、人才密集型企业。尤其是黑科技的运用，革命性地提升了快递业服务水平。比如AR量方技术，可用照片智能计算物品体积，大幅提高快递验收效率；比如智慧收派系统实时监控快递员轨迹，提高送货效率。

相互赋能

解决痛点，大件电商生意前景广阔

马云说，电商让天下没有难做的生意。电商的发展大力推动着快递业的发展，而电商与快递是相互赋能的关系。按照德邦快递董事长崔维星的说法，“承诺力”将是未来电商的核心竞争力，如果大件商品也能像小件快递一样高效精准地送到消费者手中，会提升商家的竞争力。

东北证券研究报告指出，目前服装、IT产品在电商中的渗透率已非常高，而大家电的电商渗透率仅为9.5%，家具的电商渗透率仅为3%，B2C电商大件物流费用年复合增长率超过65%，增速高，市场空间大。

高宏峰表示，国内快递行业眼下普遍存在的“大件快递歧视”现象，使得大件快递需求难以充分释放。一旦消除大件歧视，中国将诞生千亿级大件快递市场。

而快递业能否真正解决大件快递痛点，还有诸多疑问。以德邦为例，从不负责最后1公里的零担到转型快递送货上门，还宣称“快递的价格、物流的服务”，大件物流的高成本投入和产出能否实现平衡？对于一家财务透明的上市公司而言，这是不小的挑战。 （记者王颖军）

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