学会“对标先进”才能认清差距

评论员观察 娄士强

选择不同的对标对象,对自身服务水平的优劣会有不同判断。正所谓视野决定格局,格局决定成败,重塑山东辉煌、承接国家试验的历史重任落到肩上,就不应仅仅把目光瞄向身边的“兄弟城市”“兄弟单位”,做低水平的对标,而是要在全国乃至全世界的范围内寻找“先进”。

一条反映“候车大厅开门晚,旅客在寒风中等待”的微博,引起诸多关注。昨天下午,济南西站官方微博向旅客表示了歉意,同时做出回应称,一楼区域的开放时间将提前到早上5点,二楼进站口则加强宣传和引导标识。

开门时间的调整,给了广大旅客一个相对满意的答复。只不过,服务的提升来得有些晚了,自济南西站2011年投入运营以来,类似情况屡屡有旅客反映。而在这七年间,尽管“高铁站开门晚”的问题在外地也存在,但一些先进城市早已找到了很好的解决办法。如果车站管理者能够及时对标先进找出差距,把提供极致服务作为追求,旅客的满意度仍有提升空间。

平心而论,高铁站因开门时间晚招致抱怨,情况较为普遍,相关报道很多,济南西站的情况在开通高铁站的城市中属于“比上不足比下有余”。与多数城市的高铁站相比,在此次调整之前,5点50分开门还算早的,给赶早班车的旅客留出的时间也算长的。但对标“先进”,调整之后还是有差距。实现全天候运营的上海南站暂且不说,武汉高铁站则在候车室关闭后开放一个售票厅临时候车,人员设施配备也较为齐全。

对于车站的管理者而言,选择不同的对标对象,对自身服务水平的优劣会有不同判断。“向下看”的话,调整开门时间就显得没必要,原定的开门时间既不违反相关规定,也有清扫作业和设备维护等作为夜间关门的理由,这恐怕正是旅客多年反映未果的原因所在。相反,如果及时对标先进,很容易就会发现差距,进而从中获取提升服务的动力,而不是一味地自满,甚至无视差距,为固步自封找借口。

由此可见,选准对标对象,对于车站服务水平的提升至关重要,而同样的道理,并不局限于车站管理。眼下,山东新旧动能转换综合试验区获批,面对山东未来发展的宏伟图景,大家摩拳擦掌,多个城市的节后第一会,就把找差距作为重要议题,“对标先进”的表述屡屡出现。不仅城市治理要对标先进,企业重塑产业方向,个人开展工作,都要有对标先进的意识。至于选择哪个“先进”对标,对标哪些方面,值得深入思考。

就拿今明两年作为体制机制创新重点的“放管服”改革来说,省委书记刘家义在动员大会上的讲话中着重提到了浙江的“最多跑一次”,这就是相关部门应当对标的“先进”。正所谓视野决定格局,格局决定成败,重塑山东辉煌、承接国家试验的历史重任落到肩上,就不应仅仅把目光瞄向身边的“兄弟城市”“兄弟单位”,做低水平的对标,而是要在全国乃至全世界的范围内寻找“先进”。不然的话,非但逆水行舟不进则退,进得太慢也是后退,必然难以应对“标兵渐行渐远,追兵越来越近”的局面。

回头看高铁站的管理,就是要找服务水平最高、服务质量最好的车站来对标,归根到底,就需要车站的管理者把为旅客提供极致服务作为工作追求。再扩展到山东全面展开新旧动能转换这项重大工程上,各城市也好,各企业也好,当然也包括每一个劳动者,都有理由尽最大的努力把工作做到极致,如此才能在重大历史机遇面前,“把握主动,争得先机。”

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