网约车老刘在“堵城”越跑越“快”

拥有大明湖、趵突泉等风景名胜的，山东省会济南也是个体积庞大的二线城市。根据在济南的经验，通常在工作日的下午四点，济南市区二环内，打到一辆车是有点难度的，即使是通过打车软件叫专车、快车，前前后后要折腾个20分钟，才等到个司机接单，但是等来的却常是司机的询问：“您好，我大概十五分钟能到您那里，可以等吗？”

异常拥堵的路况才是“叫不到车”的原因。记者注意到，早晚高峰的济南城区二环内外，不论是主干道还是小路，都被车挤的满满当当的。原来，大部分的车都是因为“怕堵车”，不敢出来接单了。在济南，一部分年纪偏大的出租车老司机，是没有用滴滴的，还有大部分出租车司机很少会用地图导航，仿佛互联网接入，并没有让他们改变太多。城小、路熟，躲避拥堵都是凭经验，大部分司机一天七八个小时，每天也就6-7单的样子，这与一线城市相比，接单率竟然还要低很多。

快车老司机刘师傅，有着近30年的驾龄，作为区域接单冠军的他，网约车经验也是比较丰富的。如果家里没有其他的事，每天早出晚归，认认真真地做，一天可以接二十六七单。

“每个城市都有拥堵的地方，把握好接单的节奏最重要。”谈及拉活儿技巧，老刘认为最关键的是，做好非拥堵时段的订单。在他全天订单中，一般晚上8点到11点就可以接到十一二单。路上车少行人少，行车速度快，接单效率自然就提高了。

而在市中心拥堵区域，打车需求同样旺盛，刘师傅都是在拥堵路段边缘徘徊，接到人便往外走。为给乘客和自己节省时间，他在和乘客沟通后，会尽量绕到一些不堵车的路。

每个月，老刘工作25天左右，八九千的月流水去掉四千油费，每月基本可以净赚四五千。而这四五千的收入，他觉得已经满足了。不过现在，对老刘困扰最大的，便是拥堵影响了他的接单率。平时，他经常遇到早晚高峰乘客自己在三分钟内取消订单。而这类订单的取消，都是因为堵车不能快速到达而产生的。而接单率下降后，将可能影响到他的收入。

据了解，济南全城汽车保有量约160万辆，但由于没有限行限号措施，每天，行驶在核心区的汽车要超过60多万辆。而市中心高架桥等分流设施不完善，再加之老旧又复杂的路网与交规，已经完全不能满足不断膨胀的车流通行。

记者张卓冉

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