古薛漕运公元前世纪山洪经常爆发洪水从茂密的树林中奔

古薛漕运

公元前11世纪，山洪经常爆发，洪水从茂密的树林中奔涌而出，被冲倒的树木漂流在古薛河上，沿岸简易的草房也被四溢的洪水冲走。人们为了躲避汹涌的洪水，便爬上漂浮在水上的树木逃生，等洪水过后他们幸存了下来。这时人们发现了树木漂浮在水上具有较大的承载力，从此学会了借助水力代步行走，将砍伐下来的几棵大树捆绑起来，放在薛河里顺着水势往下漂浮，游牧民们打猎归来，将猎物沿河运回穴居式的家中。从此出现了原始的水上运输，这种古老的“内河航运”，在薛河沿岸沿袭了数千年之久。

聪明智慧的古薛河人，善于研究依靠大自然的力量自救和发展生产。滕州人的先祖奚仲被大禹封于薛地，建立了薛国。公元前2060年前后，番禹、奚仲、吉光祖孙三代，开始研究制造舟船。《山海经-海内经》记载，“番禹是始为舟，番禹生奚仲，奚仲生吉光”，“吉光是始以木为车”，说明奚仲的三代人研究发明了舟与车。舟车的发明，是滕州先民的伟大创造。车船很快成为薛河沿岸人们的重要交通运输工具。更是春秋及战国时期先进的重要军事装备。有了车船，古薛河成为人们对外联络的交通要道。 

战国初期，薛国被齐国所灭，齐威王封靖郭君田婴于薛。田婴死后田文立嗣，并称为孟尝君。孟尝君为扩大薛国城防，巩固其统治政权，抵御外敌侵略，在田婴加强城防建设的基础上，选定了交通方便、靠近薛河的地带扩大筑城。而且把薛河作为防御外敌侵略的屏障，并作为扩大对外交往、发展生产的交通要道。便加紧修建河运码头，派兵到附近的山上砍伐树木，在城郭的东大门建起300余丈坚固而开阔的木栈道和装卸货台，城东门成为通往薛河的专用水运通道。由于薛国每年要向王室纳送贡米，同时还要收集百姓大量的赋税粮草，对外进行畜禽、丝麻等物品的贸易往来，大部分进出口物资、军需战争物资等都要靠在薛河上运输。薛国的冶铁业很发达，在古薛国遗址，至今留有古代炼铁厂的遗存。薛国的造剑技术十分精湛，著名的天下第一剑“越王剑”便出自薛国。薛国产出大量的生铁及冷兵器均为水上外运。当时古薛河的下游连接着古泗水河，泗水河的上下游与黄河、淮河相通，黄河及淮河大川均通向大海，所以古薛河成为沟通大江南北，联系中原及内地运输的黄金水道。

薛河沿岸之所以经济繁荣，社会相对文明，与古薛河流域的地理环境有着密切的关系。春秋及战国时期，中国人口分布很不平衡，人类文明也存在着很大的差异，由于江河山川的阻隔，人们缺乏交流沟通，经济社会发展受到限制。人类的始祖五帝均诞生于江北中原一带及东夷部落地区，山东又为孔子、孟子、墨子等圣人之乡，当黄、淮流域已经进入繁荣的时候，江南的广大地区还呈现一个荒芜的凄凉景象。有关史料记载，在西汉时期，中国人口约6500万，仅黄河流域的人口就占三分之二。战国时期的群雄争霸，也促进了水上运输业的发展，《漕运史话》记：公元前360年，中原魏惠王开掘鸿沟，引黄河入圃田泽，沟通了中原一带的济水、濮水、汴水、汝水、泗水等水道,形成了中原水道交通网，这时的古薛河也并入江北的水运网。公元605年，隋炀帝下令开凿大运河，又一次把水上运输推向了高潮。其主要任务是“漕粮转运”。漕粮兴起于秦汉时期，盛行于唐宋，明清遂成定制。36岁的杨广登上了帝位后，从长安迁都于东都洛阳，隋炀帝说：“关河悬远，兵不赴急”。于是下令开挖江北大运河，与江南吴越之争时开挖的余杭至长江段的运河相通。京杭大运河全线贯通后，薛河下游的漕运更加繁荣，隋唐时期的手工业及商业的迅猛发展，带动了运河沿岸经济繁荣。历代官府漕粮外运，外来的私航商旅总是络绎不绝，也促进了造船、运输、仓储等行业发展。同时，滕州境内的漷河，南梁水河等几条较大河流同样承载着地方漕粮的外运任务，滕州被称为历史上的“九省通衢”，交通便利实为名副其实。

薛河航运停止于哪一个年代史无记载，是京杭大运河的漕运断航迫使薛河航运进入死期。清咸丰5年，大雨昼夜不停，黄河于聊城张秋段溃堤，滔滔黄河水夺大清河入海，随之之南的京杭大运河断流，航道淤塞严重。这时也已建有铁路公路等交通通道，漕运以水运为主转向陆路运输为主，清政府停止了对大运河的人工清理，古薛河也从此丧失了航运功能，便结束了数千年的薛河航运历史。

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