公交进村，“最后一公里”怎么跑？

城乡客运公交开通一年来运行如何？城乡居民以及运营企业对此又有何反应？近日，本报记者兵分五路，以“跟车记”的方式，见证了公交出城后带给城乡居民的深刻变化，也客观记录了其中存在的问题。

公交进村，“最后一公里”怎么跑？

本报记者 李伟 柳尧杰 韦勇 孙霞 朱虹

2010年11月14日，莱城开往大王庄镇的K206路公交车正式开通，拉开了莱芜市村村通公交的序幕。至12月20日，仅5周的时间，15条城乡公交线路全部开通，莱芜由此成为山东省第一个村村通公交的地级市，探索出一条公交发展新模式。

公交车开进了村

“如今，俺进趟城总共才花四块钱，比原来省一半还多呢。”莱城区大王庄镇独路村的耿长城说。独路村是莱芜市一个偏远的小山村，距离莱城近六十公里。

去年，莱芜市城乡客运公交的开通，打造了“全域覆盖、城乡一体、服务均等”的大公交网络，全市农村群众也像城里人那样，在家门口坐上了便捷舒适的公交车。

盘点一年来的城乡公交，最让群众受益的是交通费用大大降低。市交通局运管处处长苏贤亮给记者算了一笔账：农村群众出行费用由原来的平均7.5元降低到3.5元，公交日客流量达到了3.5万人次。仅此一项，就为城乡居民节约出行费用达5100余万元。

城乡公交，便民之处还不止于此。

新开通的K字号公交车，均安装7个监控探头，解决了原来个体客运乘客东西被盗现象。另外，长运公交公司和城市公交公司新购进了234辆新车，从城到镇主线全是节能环保空调车，宽敞明亮，乘坐舒适。“三元到镇、一元进村”，不仅给城乡居民带来了看得见、摸得着的实惠，也拉近了城乡距离，对城乡居民的生产生活方式产生了深刻影响，加速了城乡间的互动和融合发展。人流、物流、资金流、信息流实现了双向流动，下乡旅游、赶集，进城务工做买卖，甚至进城购房也已不再是新鲜事。

同时，也从根本上解决了过去城镇客运无序竞争、安全存在隐患、价格过高等乱象，实现了客运市场规范、有序、健康发展。

“最后一公里”有些不畅

城乡公交，对于往返于城区和各镇驻地的群众来说，无疑方便多了。“二十分钟一班，基本上不用等车。”一位在大王庄镇政府工作的公务员说。

从调度的实际投运情况来看，一年来，城到镇公交主线由9条增至15条，投运车辆由273辆增至325辆，日发车1100班次，较线路开通时增加了420班次，极大满足了城镇居民出行需求。

然而，从镇政府驻地开往村的镇村公交却不无遗憾。

“以前坐个体客运班车，招手即停，开通公交车后，路线、班次、站点都是固定的，倒觉得不如以前方便了！”11月9日，在莱城开往和庄的K202路公交车上，六七位来自和庄镇峨峪村的村民如实表达了他们的看法。“原先从村到镇上，坐个体车虽然票贵，但等上个把钟头也能赶上，现在，有时要等两三个钟头，还不一定有车！”

车辆少，路线少，站点设置不尽如人意，等车时间长……正成为城乡客运公交开通一年来，影响居民便捷出行的焦点问题， （下转A3版） 

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