高铁建设中的开发与环境保护 --以日照西综合交通枢纽为例

一、高铁技术发展的优势与趋势

1.电气化。与传统铁路相比,高铁都是电气化的,整体上来说减少是无污染的交通工具,在一定程度上可以减少人们自驾出行,也相应地减少了尾气排放。

2.舒适性。乘坐高铁舒适、平稳、高速,且受乘客自身身体状况的限制低,旅行节省下来的时间,还可以产生或创造更多价值。同时在国家经济战略上,提升了我国国际地位,带动了区域经济发展。

二、高铁建设对环境的影响

通常会因为施工问题对环境造成一定影响,例如施工期和运营期间的噪声,施工时期的地皮动荡,以及架桥等都给生物多样性,以及土地平衡利用带来了矛盾。

1.噪声污染。国家在建设铁路时有明确标准,距离民房有最近距离限制。

2.占用土地。高铁建设占用民田,破坏耕地。随着城市化水平不断提高,耕地逐年减少,粮价呈上涨趋势。而且在铁路铺设过程中不可避免破坏草地、森林等,这些都会造成一定的生态破坏。

3.粉尘污染。施工建设尘土飞扬,还有开挖土方时候,出现了大量的渣土,中国渣土量每年3亿多吨,不少都是直接堆放,没有充分利用,这也会占用大量土地。

4.对于生物多样性的破坏。高铁需要占用大量的未开垦土地,会影响自然生物的生长。如青连铁路已经竣工,沿途经过山东省日照市东部沿海。我曾经在2018年5月份去日照西综合交通枢纽参观。原来这片区域是大片农田,西面是日照市母亲河傅疃河,由于交通枢纽占地多达几千亩,占用了傅疃河流域的大坝和附近农庄,河道重新规划,引起生态环境改变。

三、高铁车站建设开发存在的问题

我国高铁车站周边区域整体开发建设仍处于起步阶段,各方面对高铁建设和城镇化融合发展研究还不深入,个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一、综合配套不完善等问题,对人口和产业吸引力不够,持续健康发展的基础不够牢固,潜藏着一定的社会经济风险。长远来看,高铁车站建设对周边环境的影响也是巨大的,比如:噪音,车流人流聚集的相应污染等。以日照奎山交通综合枢纽为例,这片区域现在是车城,本身交通压力很大,大型重载货车川流不息,如果综合枢纽建成,势必带来更大交通和环保压力。因此应统筹规划,可以把大型货车分流到即将建成的新204国道,同时对周边环境进行统一规划,合布局,有序建设；推动站城一体、综合配套。

四、几点想法和建议

1.明确高速铁路发展方向。坚持规划引领,充分论证高铁沿线走向和车站周边开发建设可行性、必要性,因城施策、因站而异推进高铁建设和车站周边区域合理有序开发建设。

2.高起点规划。高铁车站选址要符合土地利用总体规划和城市总体规划,切实处理好高铁通达性和高铁车站周边开发建设之间的关系,既要满足技术标准条件,又要服务地方发展。树立危机意识,处理好铁路与土地之间的关系,保护好每一寸土地。

3.加强生态监测以及环境保护。线路通过野生动物保护地区,环评报告会提出,选线应尽量避开有动物经常活动区域,实在避不开,则提出相应的保证动物迁徙、栖息、繁殖条件的措施,必须做好隔离和通道措施,根据动物类型和习性设置通道,而且要与周围环境、地貌协调,不使动物望而生畏,真正在建设高铁服务百姓的同时,保护绿水青山,造福子孙后代。

作者:冯伊诺

山东省日照市第一中学东校区高二14班

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