“集”突破之力 聚发展之能

本报记者 蒋月阳 通讯员 刘为瑞

在供给侧改革引领的新一轮转型升级下，日照奏响了新旧动能转换的“变奏曲”，港口也随之加快了落实市委、市政府部署的步伐。加速制定港口新旧动能转换“施工图”、把发展集装箱业务作为由“大”转“强”的突破点。

日照港集团党委书记、董事长蔡中堂表示，要“大力发展集装箱运输，到2021年，集装箱吞吐量要突破500万标箱。”

培育港口发展新动能，日照港始终在行动。1-6月份，在沿海集装箱运价、内贸海运费双双下跌的情况下，日照港集团完成集装箱吞吐量155.3万TEU，同比增长6.61%，其中铁路集装箱量同比增长174.25%，华丽实现了逆势上扬。

破局：“三架马车”精准营销

善弈者，谋势。面对区域行业竞争压力，日照港找准发展定位，立足打造“全国重要的集装箱中转基地”，依托丰富的客户资源和四通八达的集疏运体系，突出抓好海铁联运、“散改集”、航线升级“三架马车”，深入推进集装箱业务市场营销，实现了发展新突破。

“我们将加快推进石臼港区西区集装箱专用泊位改造，积极开发、培育外贸航线，努力开通至东南亚、至韩国仁川、至澳大利亚和至日本航线，大力开展‘散改集\’‘杂改集\’业务，把集装箱做大做强。”日照港集团总经理刘国田如是说。

瓦日、新荷兖日两条铁路绵延进港，把日照港与内陆腹地紧密连接。今年，港口将踏准“一带一路”发展鼓点，联合济南铁路局、成都铁路局，正式开通“照蓉欧”国际集装箱班列（日照—成都—欧洲），成功打通了日照至欧洲的国际物流新通道。今后，日照港东向可对接吸引韩国、东南亚国家出口到中国及欧洲的货源，西向可吸引欧洲、中亚和我国西部地区从日照港出海的货源，畅通了东西双向经贸交流桥梁。

在此基础上，面临环渤海湾港口汽运煤炭大限的契机，港口充分利用瓦日铁路线，主动承接晋北、陕北、蒙中等地区煤炭、焦炭等货源，为客户系统设计煤炭、焦炭“散改集”综合物流方案，确保综合物流成本最低，让终端客户省钱，让船公司、场站等集装箱物流链各节点赚钱，实现了多方共赢。

打通陆向运输通道，吸引腹地货源流向港口，联合船公司，加密海上航线网络，确保了集装箱快速运抵企业、工厂车间。与此同时，日照港还建立了同区域最密集的内贸集装箱航线网络，联合中远海、中谷、安通等12家船公司，开通了30多条内贸集装箱航线，每月航班数多达150个。

蓄力：优化资源释放效能

壮士断腕，破而后立。按照港口“南散北集”的发展规划，日照港将利用4年时间，将西港散货作业搬至南港区，对西港泊位进行集装箱化改造，为集装箱发展腾出空间。

当前，港口正将石臼港区西区3个散货泊位改造成集装箱专用泊位，并配套后方堆场。同时，建设日照港铁路场站，配备两条铁路集装箱装车线和两台轨道式龙门吊，计划9月份投产，再添集装箱发展新引擎。

在此基础上，通过完善集装箱管理系统，导入智能闸口，提高集卡车辆通过效率，大大促进了码头生产效率的提高。目前正在建设的外集卡车提送箱预约系统和智能缓冲区，也将进一步释放集装箱码头作业效能。

一系列向好的数字最具有说服力———

3月29日，昼夜装卸铁路集装箱490TEU，创今年以来最好成绩；6月18日，日照港昼夜装卸集装箱纪录同比提升15.6%，再创历史新高。

增能：“转调改”构筑新业态

与集装箱物流相比，传统散杂货运输存在扬尘多、撒漏多等问题。作为传统散杂货大港的日照港，主动实施货物“散改集”“杂改集”运输，大力发展绿色环保物流，不仅实现港口新旧动能转换，更扎实落实了“生态立市”战略，给港口周边环境增加一份蔚蓝。

依托自身大宗散货资源，日照港自主开发专用装箱设备，优化货物装箱工艺。一方面，把港口传统铁矿石、煤炭、铝矾土等散货装箱疏港；另一方面，通过铁路运距长、运能大等优势，把内陆散货运抵港口装箱下水。通过主动搭建口岸“散改集”发展平台，发挥港口的示范和带动作用，促进日照地区“散改集”业态生长，助力城港产融合发展。

“原本‘黑一片、红一片\’的港区变成整体的集装箱堆垛，既避免了码头装卸扬尘，提升了港口周边地区的空气质量，也为客户节省了货物堆存成本和时间成本。”在日照港西15泊位作业区，日照港集装箱发展有限公司负责人如是介绍。

截至6月末，日照港港内拆装箱量同比增长63.54%，港界PM10浓度均值同比改善21.7%。围绕“一个首要任务，三个重点方向，五个重要抓手”的发展思路，日照港将全力培育港口发展新动力，确保港口存量增长，全面实现增量崛起。 

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