“后危机时代”看港口经济

本报记者 王均薇

新的一年已经开始。面对2010年，温家宝总理谈了两个“不等于”：经济企稳向好并不等于经济根本好转，经济根本好转也还不等于我们经济能走上一条可持续发展的轨道。

“后危机时代”到来，对处在快速成长阶段的日照来说，挑战前所未有，机遇千载难逢。如何在“后危机时代”保持更好更快发展，尤其是日照港和港口经济，如何擎起日照乃至鲁南临港产业带发展的龙头，成为代表们热议的话题。

市委书记、市人大常委会主任杨军在参加东港代表团和政协经济界一组审议时认为，港口兴，日照兴。

对于日照港而言，2010年不仅仅是实施“十一五”规划的最后一年，迎战“后危机时代”的关键一年，更是日照港历史上具有决定意义的一年。港口实际通过能力和吞吐量双亿吨的发展目标能否实现，成败就在一年间。

事非经过不知难。市人大代表，日照港集团董事长、党委书记杜传志说：“为实现双亿目标，全港上下已经拼搏、奋斗了4年，有了雄厚的积累。今年，日照港将‘抓机遇、调结构、跨双亿、强基础\’，确保双亿吨目标顺利实现，为‘十一五\’发展画上一个圆满的句号。”

杜传志认为，今天与未来，当前与长远，调结构与促发展，并不是一道非此即彼的单选题。做好当前的事，筹划未来的事。日照港始终践行一条适合自己的、发展与转型两不误的道路。找准当前战略重点———“三线一基地”，即日照—江苏仪征、日照—山东东明2条输油管线、山西中南部铁路通道和日照钢铁精品基地。未来5—6年，日照港将着眼于“十二五”规划，着眼于打造“能力大、功能全、管理好、服务优、影响广”最具活力国际一流强港的战略目标，以高负债情况下的低成本融资、集团化经营情况下的资源配置、港口高成长情况下的人才培养选用引进和储备“三大课题”为战略主题，按照实施“五四四”工程的战略路径，突出“生产、建设、管理、合作、资本运作”五大战略导向，打造“港口业务、物流与贸易、建筑与制造和综合服务”四大业务板块，构筑“大宗干散货、原油、集装箱运输和现代物流”四大重点体系：一是强化以铁矿石、煤炭为核心的大宗干散货运输体系，巩固既有竞争优势；二是打造以原油运输为核心的石化运输体系，培育新的竞争优势；三是积极培育和发展集装箱运输体系，在腹地内建设“无水港、旱码头”，推进海铁联运和散货进箱，尽快实现集装箱的大陆桥跨境运输和规模发展；四是建设以港口物流为核心的现代物流体系，推进信息化建设，打造数字化港口，建设临港物流园区和保税物流中心。

《政府工作报告》“保发展”替代了“保增长”，在发展中求转变，在调整中促发展，“大项目建设年”依旧是2010年的主题。

威亚汽车发动机、亚太森博浆纸、粮油工业园，使日照经济开发区与港口血脉相连，成为临港工业的“洼地”。市人大代表、日照经济开发区党工委书记王克军认为，开发区以“项目建设年和作风建设年”为中心，力争实现“二三四”，即每年GDP增长力争在20%以上，财政收入在30%以上，固定资产投资在40%以上，努力建设国内一流开发区。

岚山区是日照临港重化工业基地。市人大代表、岚山区委书记高杰说，岚山将抢抓鲁南临港产业带开发建设机遇，抢抓日照—仪征输油管线及配套30万吨级原油码头获批、日照—东明输油管线开工等港口建设机遇，加快化工产业配套区、钢铁产业配套区建设，在蓝色经济发展中当好“排头兵”。

来自企业的市人大代表邵仲毅，更热切地盼望着日照—东明输油管线像小河一样从自家门前流过，那时多美好。 

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