日照港：加快布局中国最大原油进口基地 规划：227亿元石化领域投资

本报记者 蒋月阳 通讯员 王光津

近日，卸完26万吨原油的“温哥华之鹰”轮，“轻装”离开实华公司油7泊位，至此，日照实华公司6月份共接卸中石化原油260万吨，创造今年最高纪录。未来几天，这些原油将通过增输后的“日照—仪征”管线，运往长江沿岸地区相关石化企业。目前，“日照—仪征”管线的年设计原油输送能力已由2000万吨增加到4000万吨。沿江炼厂完成检修后，该管线的输油量有望实现快速增长。

有数据显示，2016年我国石油对外依存度高达65.4%，比2015年提高4.6个百分点。每年近4亿吨的原油需求量给日照港的原油业务带来巨大发展机遇。在此背景下，围绕落实“箱、油、商、工、金”五篇文章，港口规划建设了四座大型原油泊位、多条输油管线。全部建成后，日照港原油运输能力有望突破1亿吨，成为中国最大的原油进口口岸和国际原油分拨中心。

目标：1亿吨接卸能力

长。根据《全省油气输送设施规划建设方案（2016—2020年）》规划设计，到2020年，山东省地炼原油加工量将达7500万吨。对接地炼产业升级，日照港正在加快推进第三座、第四座大型原油码头以及航道升级、配套罐区和外输管线的规划设计。

“我们要全面推动‘箱、油、商、工、金\’协同发展，扩大‘箱、油\’市场份额和综合竞争力，全力打造全国重要的原油进口中转储运基地。”日照港集团党委书记、董事长蔡中堂表示。

在岚山港区中区，与两座30万吨级原油泊位遥遥相望的，是正在建设中的原油码头二期工程。该工程计划投资11.73亿元，新建一个30万吨级原油泊位，设计年通过能力1750万吨，预计今年10月建成，12月底验收并具备投产条件。

目前，第四座30万吨级原油码头工程已经上报省发改委。“日照-仪征”“日照-东明”两条输油管线已经开通运营，“日照-京博”“岚山-莒县”“日照-洛阳”三条输油管线即将开工建设。

“‘十三五\’末，我港的原油接卸量将占到全国原油进口总量的1/6。”实华公司负责人介绍，下一步，港口的原油总体通过能力甚至有望达到1亿吨以上。

围绕“突破园区、聚力招引”头号工程，日照着力打造了“千亿级”石化产业，通过提升优化岚山石化产业园、莒县海右工业园，推动石化产业安全、绿色、集约发展。

日照港集团总经理刘国田表示，日照港要抢抓“突破园区、聚力招引”机遇，在加快发展原油业务的同时，通过强强联合、优势叠加，进一步提升供应链整合能力。

2月27日，日照港与东明石化、中国奥德、太平洋气体船等12家投资方签订了四项合作协议。其中，“岚山—莒县”输油管道项目，建设并经岚山至莒县原油管道1条，全长约90.4公里，已被日照市列为2017年全市重点项目；“日照—京博”输油管道项目将建设并经营400公里输油管道，途经日照、临沂、潍坊、淄博、滨州5个地级市，将为当地石化企业提供便捷服务。

得天独厚的区位优势、不冻不淤的深水良港、便捷的集疏运体系、前港后厂的运作模式，使日照港成为临港石化产业蓬勃发展的沃土。目前，港区周边的临港化工园已经初具规模，围绕原油储存、加工、贸易、物流等业务，港口对地方经济的拉动作用日益显现。两座30万吨级原油码头，每年为国家和地方带来了170多亿元的税收收入。

标准：48小时满载船一离一靠

从2016年开始，日照港接卸的中石化系统进口原油已居全国首位，地炼原油进口量同比增长超过50%，装卸效率始终是码头和客户关注的焦点。

“每月20多次的靠泊机会，每错过一个潮水，吞吐量就损失10—20万吨。”日照实华公司工作人员介绍，油轮不能夜间靠离泊，留给港口的靠泊时机便非常有限，公司不断提升生产组织的精细化管理水平，凝练形成了以快靠、快卸、快转为核心的“三快”工作法。

在作业计划安排方面，分阶段跟踪船舶航行动态，及时协调船舶调整航速，并根据库区外输计划合理安排靠泊顺序。在作业过程管理方面，把“满载船48小时一离一靠”作为常规作业标准，精细掌控每一个作业环节，并限定时间定额、实施过程奖惩，倒逼出“双泊位四线作业”等多项高效作业方法。

将油轮作业时间控制在37小时左右的“三快”工作法，每年能为客户减少数千万美元的滞期费；仅用39.6小时就完成了重质油卸船作业的“博亚卡”轮，已成为全国同类码头的标杆…… 

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