3000吨级船舶将可直航大湾区 探访西津水利枢纽二线船闸工程

正在建设的西津二线船闸。本报记者 孟振兴/摄

本报记者孟振兴乔晓莹通讯员陈寿欢

12月3日上午，横州市，郁江两岸，秋高气爽。几艘货船停靠在西津船闸上游的江面上，排队等待过闸。

“从这里向东是粤港澳大湾区，向西是南宁、百色，向北连接来宾、柳州乃至四川、贵州，向南与钦州湾隔山相望。”指着工地旁矗立的水路交通示意图，广西西江集团西津二线船闸有限公司副总经理潘剑向记者介绍。

自1966年投入使用以来，地处广西水路交通要冲的西津船闸（以下称为“一线船闸”）就在西江乃至整个珠江水系航运史上有了“一席之位”。近年来，依托港口的优势，水、铁联运加快发展，西江黄金水道迅速发展，一线船闸实际通行1000吨级船舶，远不能满足日益增长的通航需求。于是，西津水利枢纽二线船闸应运而生，该工程于2019年11月进入全面施工阶段，建成后预计可通行3000吨级船舶，有效解决一线船闸通航不足的瓶颈问题。

当前，在与一线船闸几乎平行的山体上，数台大型工程机械加紧施工，西津二线船闸的轮廓已基本形成，宽达34米的二线船闸与宽度15米的一线船闸对比十分明晰。“预计明年年底前可实现试通航。二线船闸设计年单向通过能力近期为2060万吨，中远期可提升至2760万吨，建成后将大幅提升西津水利枢纽的通航效率，实现‘3000吨级船舶直航粤港澳大湾区’的预定目标。”潘剑说，二线船闸与上游的南宁港六景作业区以及湘桂铁路、高速公路等相互配合，将给正在建设的南宁东部产业新城乃至西部陆海新通道带来“源头活水”。

两条船闸近在咫尺，但二线的建设不能影响一线的通航。为此，施工方采取更加精细化的爆破控制，在按期施工的同时确保航运安全。“我们启用了北斗监测系统，20多个太阳能全自动监测设备全天候工作，稍有‘风吹草动’即通过5G信道提前预警，从源头上杜绝了山体滑坡等地质灾害带来的风险。”二线船闸工程总监理工程师雷平告诉记者，船闸完工后，这些监测系统还将继续运行，为工程的安全运行提供保障。

为了确保二线船闸工程顺利施工，横州市给予大力支持，先后有近300户、1000多个村民搬迁至冬瓜岭安置区。目前，施工方正在进行上下游引航道开挖作业和混凝土浇筑，下一步机电设备也将进场，“距离郁江汛期大概只有半年时间，我们要争分夺秒、加紧施工。”

“自治区第十二次党代会明确提出要推动平陆运河尽快开工，这让我们鼓足干劲。”潘剑右手在示意图上比了个箭头，二线船闸溯江而上约14公里处的平塘江口一带就是平陆运河规划的起点。根据相关规划，平陆运河建成后，从南宁经运河至钦州港出海的航程291公里，比经广东省出海缩短约560公里；届时，来自红水河、柳江、黔江流域的船舶可经西津二线船闸至平陆运河出海，平塘江口一带或将成为我区水陆交通的“十字路口”。

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