新能源车“涨”声响起来 补贴退坡,近20家车企集体上调价格,暂未对终端市场销量造成影响

小鹏汽车等新能源品牌选择涨价,但消费者的热情依旧。大众ID系列在涨价前先选择“保价”,一次聪明的营销。文/图半岛全媒体记者郑天钟

一切都要从去年的最后一天说起!2021年12月31日,国家财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布重磅新政,2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%,明确2022年12月31日新能源汽车补贴终止,之后上牌的车辆不再给予补贴。

“一石激起千层浪”。从现实的角度出发,补贴标准退坡30%对于各大新能源品牌已属于“不可承受之重”,成本的走高难以自我消化,因此,从去年年底至今,特斯拉、小鹏汽车、比亚迪、五菱、广汽埃安、哪吒等主流车企“涨”声一片,涨幅从1000元至2万元不等。而值得一提的是,车价的走高暂未对新能源车的市场终端造成较大影响,刚刚出炉的1月销量,新能源车同比增长1.4倍,依然火热!

特斯拉领“涨”,造车新势力迅速跟进

作为国内新能源车的“顶流”,特斯拉在涨价方面也走在了前列。就在新政发布的当天,特斯拉正式对旗下国产车型进行涨价,其中Model3后轮驱动版价格调整为265652元,较此前上涨1万元。ModelY后轮驱动版价格调整为301840元,较此前上涨21088元。

特斯拉涨价后,一贯对市场非常敏感的造车新势力迅速跟进。1月11日,小鹏汽车宣布全系车型涨价数千元,其中小鹏旗舰轿车P7全系上涨4300元至5900元不等,最新补贴后售价为22.42万元～40.99万元；全新P5全系上涨4800元至5400元不等,最新补贴后售价为16.27万元～22.93万元；主力SUV车型G3i全系上涨4800元至5400元不等,最新补贴后售价为15.46万元～19.32万元。

此外,零跑汽车旗下T03售价也进行了上调,2022款车型售价为6.89万元～8.49万元,而2021款车型售价为5.98～9.98万元,2022款最低配车型较2021年车型涨价8000元。哪吒汽车方面,哪吒U部分车型上调3000元至5000元,哪吒V部分车型上调2000元。

而最新的消息是,飞凡汽车于2月正式宣布针对旗下MARVELR和ER6两款车系的部分车型售价进行调整。具体来看,MARVELR调整后售价为21.98万元～26.18万元,除入门级车型售价未做调整之外,后驱PRO版和四驱PRO版均涨价2000元。飞凡ER6调整后售价为15.68万元～20.18万元,全系车型售价上涨1000元。

主流车企:有涨价,也有“保价”

对于补贴退坡新政的实施,主流的新能源车企在观望了一段时间后也有所动作,有的跟进“涨价”,有的则暂时“保价”,利用“价格差”来抢占市场份额。

2月1日,比亚迪汽车对旗下新能源产品系列王朝网和海洋网进行涨价,上调幅度为1000元至7000元不等。具体来看,比亚迪宋ProDM-i涨价幅度最低,全系车型均上调1000元,涨价后的售价区间为13.58万元～16.08万元。比亚迪秦PLUSDM-i、秦PLUSEV、宋PLUSDM-i、唐DM-i、唐DM以及海豚均涨价3000元。比亚迪宋PLUSEV、汉EV、汉DM均涨价5000元；比亚迪元Pro针对舒适型、豪华型和尊贵型进行了价格调整,均涨价7000元。

另外,近期风头正盛的新能源品牌广汽埃安也在涨价,其中LX涨价4000元,而刚上市的新款AIONSPlus较2021款涨幅在7000元以上。2月7日,“神车”五菱也按捺不住了,其在官网上宣布,五菱NanoEV的最新售价区间为5.28万元～6.28万元,全系上涨3000元。

还值得一提的是,一汽大众与上汽大众的ID系列车型,以及长城旗下的欧拉品牌也开始酝酿涨价,据悉,大众ID与欧拉均计划上涨5400元,不过不同于特斯拉、小鹏等直接调整价格,大众和欧拉均推出了相似的“保价”措施,宣称2月28日前下单购车,仍可享受与2021年相同的综合补贴后售价,差价由厂家承担。业内人士认为,这种预告式涨价,就是有意推动消费者在正式涨价前实现一波订单高潮。

“原材料价位走高＋芯片短缺”助推涨价潮

对于此次新能源车涨价潮,最大的因素还是2022年的国家补贴标准在2021年的基础上退坡30%,按照此标准,纯电续航里程300公里至400公里的纯电动车型补贴9100元,较2021年减少3900元,大于或等于400公里的纯电动车型补贴1.26万元,较2021年减少5400元；此外,插电式混合动力车型补贴4800元,较此前减少2000元。

不同续航的车型,其补贴金额变化有差异,这也解释了为什么各家车企涨价幅度有所不同。不过,补贴退坡其实只是涨价的一部分因素,影响厂家涨幅的关键因素还有动力电池、芯片等核心部件的成本走高和供求问题。

据统计,从2020年1月至2022年1月,这两年时间里,电池级钴、硫酸镍、碳酸锂的价格分别上涨了119%、55%和569%。而在三元材料电池中,含锂、钴、镍等金属元素的正极材料成本占据了电池材料成本的近50%。而需求端的火爆与供给端的不足,正是电池原材料价格上涨的两大原因。此外,业界人士预计,未来一段时间碳酸锂市场仍将维持供应偏紧状态,行业供给增速远不能满足市场需求,不过随着新增产能陆续投产,预计今年下半年将有所缓解。

在2021年,汽车芯片也在疫情、自然灾害、人为囤积等多个因素的影响下出现严重短缺,价格出现爆发式增长,比如有人将成本十几元的ESP芯片炒到上千元,价格翻了很多倍!

涨价暂未对销量造成影响

新能源车的集体涨价是否会造成终端销量的下滑?业内人士曾对此有所担心。不过从实际情况看,涨价带来的影响微乎其微,在2022年1月,新能源车依然保持了火爆的态势。

中国汽车工业协会的最新数据显示,2022年1月新能源车产销规模远高于去年同期水平；产销分别完成45.2万辆和43.1万辆,同比分别增长1.3倍和1.4倍,新能源汽车市场份额达到17%,新能源乘用车市场份额达到19.2%。其中,纯电动汽车产销分别完成36.7万辆和34.6万辆,同比均增长1.2倍。

对此,小鹏汽车青岛重庆路销售服务中心的张经理表示“没有影响”,“我们是从1月11日开始涨价,接下来到店的客流没有什么明显变化,该买的还会买,而且这次是行业整体涨价,消费者也普遍接受了这个现实“,而飞凡汽车青岛西海岸吾悦广场体验中心的姜经理也谈了自己的看法,“我们店里的销售还不错,主要是因为我们提价的幅度比较小,最高2000元,相比较友商的涨幅而言,买飞凡汽车还更划算”。

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