凌晨4点开始为青岛“加速度”

早报2月9日讯 夜深人静时，当人们还在睡梦中时，在黎明前的黑夜，早班车地铁司机，早已驾驶着列车，奔驰在轨道上，为乘客的安全出行保驾护航。近日，早报记者就走近这群 “随着太阳奔跑”的地铁早班车司机们，记录他们普通而又平凡的日常。

上岗前进行酒精测试等

今年28岁的朱岩瀚，是青岛地铁2号线的一名电客车司机，也是一名标准的“90后”青年。自2016年入职青岛地铁至今，朱岩瀚累计安全驾驶里程超过8万公里，不仅见证了2号线的安全运营，也见证了青岛地铁线网的逐步形成。 “我所在的2号线每日开行440余列次，日均客流量约28万人。 ”朱岩瀚告诉记者。

每天凌晨4:00，随着第一位早班地铁司机来到派班室。首先要经过体温和酒精检测、精神状态人脸监测等多个状态检查，并在抄写当日运营揭示信息后，才能领取到属于自己的行车工具包。 “我作为电客车司机，主要负责所在线路的行车及运输乘客的工作，在行车过程中时刻紧绷着神经，‘手柄轻四两，责任重千斤’是我们的责任所在。 ”朱岩瀚说，青岛地铁电客车司机班制一般有两种，分别是白夜早休和夜中早休，而他所在的2号线实行的是白夜早休班制。

4:30，整装待发来到列车上，开始列车状态整备。16分钟的前期整备时间，却包含了静、动检共几十项检查内容，对于朱岩瀚而言，却早已烂熟于心。他严肃认真地检查着每一个列车上的设备，盯控每一项参数指标，仔细严谨，不放过每一处细节。

5:00，一列列地铁自车库缓缓驶出。 90分钟内，30余辆列车有条不紊地投入到正线运营，整个早班总行驶历程近2300公里。如此高效有序的运营，是客车司机们平日里无数次苦练的结果。

一个来回手指口呼千余次

虽然此时列车上没有乘客，但是早班车地铁司机的作业标准，一刻也不会懈怠。

7:30，早高峰如约而至。为了保证设备正常运作以及操作正确，早班司机们每到一个站，需要手指口呼26次；每运行一个来回，需要手指口呼1144次；而完成整个早班的工作任务，则需要手指口呼10296次。大约9点45分，早班司机全部完成值乘任务下班。

狭小的司机室承载着上千名乘客的安全，任何细节的疏忽都可能影响服务质量。为此朱岩瀚勤学苦练提升自身驾驶水平，日常工作中抓住每一次提升自己的机会，利用平峰时段进行手动驾驶练习，在试车线常常出现他操练的身影。作为“老师傅”的他还时常与同事们交流经验，不论车辆系统还是信号原理，遇到不清楚、不理解的，他总会刨根问底，一定要把问题研究透彻，勤学好问成为同事们对他的第一印象。

如今朱岩瀚作为车队“老师傅”承担起了培养新学员的任务，无私地向他们传授业务技巧及答疑解惑。经过多批次的带教经验累积，他提出学员带教“私人订制”，根据个人特点进行针对性地补强。针对新学员的普遍问题，他通过行业内真实案例进行思想引导，提高新学员的安全意识。入司以来，他先后带过4批新司机，新学员们已逐渐成为各线的车队骨干力量。（观海新闻/青岛早报记者 李彦宏）青岛地铁供图

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