塔台之上守望“天路”

“CES5254，你们是2021年落地的最后一个航班。一路走来，感谢东方航空多年来对我们空管工作的支持和配合！祝愿你们在新的一年能安全永相伴，启航新征程，展望未来，初心不改！2021，我们再见；2022，我们再会！ ”2022年1月1日凌晨1:45，随着空管员王巍和机长的这段对话在胶东机场塔台内传出，从重庆起飞的CES5254成为新年最早一架抵达青岛的航班。

机场塔台不断“长高”

塔台是机场里最高的建筑，空管员则是机场空中和地面交通的总指挥。1990年出生的王巍是安徽人，2013年从中国民航大学毕业后来到青岛流亭机场当空管员，“我毕业那年正是胶东国际机场的开工建设年，从那时起我就期待着到新机场的塔台为航班起降保驾护航。”王巍告诉记者，“2021年8月12日胶东国际机场正式投入使用，作为空管员，我最大的体会就是新机场的塔台长高了：流亭机场塔台的高度是52米，结构层数为8层，而胶东机场塔台的高度是92.2米，结构层数为17层，外观设计采用了海螺、贝壳、海浪等青岛元素。 ”

2008年1月26日零时，位于流亭机场国内与国际航站楼中间高52米新塔台正式启用。在这座塔台上，空管员们凭借着精湛的职业技能和深厚的业务素养，曾无数次紧急处置突发情况，一次又一次地保障了航班平稳安全飞行，避免了可能出现的安全风险，先后顺利完成了2008年奥帆赛、抗击冰冻雨雪灾害和四川汶川大地震、2010年上海世博会等重大保障任务。

90后的王巍没能像民航青岛空管站的前辈们那样经历奥帆赛、世博会等大事件，不过他参与了2018年青岛上合峰会的保障任务。经过精心准备和周密部署，峰会期间，青岛空管站共保障专机及重要飞行54架次，其它涉会飞行21架次，并且确保了青岛机场航班正常率达到90%以上，全国航班正常率达到80%以上，空管系统总体运行安全顺畅。

送走日落迎来日出

塔台负责的范围是机场地面及空中900米内的飞机指挥，也就是机场起降航班的指挥协调工作，就像交警一样，要避免出现拥堵等情况。高峰时每两分钟降落一架飞机，一旦出现一个架次稍微延误的情况，就可能造成后面航班的积压。空管员必须“精神紧绷”，研判气象情报结合航班动态，做出合理决策。“我们这个工作需要特别的耐心和细心，集中精力预判来控制时间。空中管制的工作需要异常集中精力，所以当天9人上班有7人轮值，每2小时换一次岗休息半小时。 ”

让王巍自豪的是，胶东机场不仅塔台更高，空管系统硬件设施和科技支撑能力更是国内一流。据介绍，胶东机场塔台新建了1800平方米、62个管制席位的管制大厅，新增了东、西两套场面监视雷达以及数字化起飞前放行/自动情报转报服务系统；国内首家在传统常规六要素观测场基础上增加了云、能见度、天气现象三个气象要素探测传感器；国内首套实现双跑道主用的国产化自动气象观测系统。设在胶东机场空管塔台东南方约2公里处的空管业务区，已经成为指挥西起潍坊，东至仁川，北往大连，南接上海的16万平方公里空域、日均数千架次航班的管制枢纽中心。胶东机场的空中交通指令将从这里发出，守护“海星”的安全运行。“塔台空管员的一个班岗是24小时，我2021年12月31日上午10点上班，2022年1月1日上午10点下班。虽然我工作刚刚进入第九个年头，不过在跨年夜值班也有过几次了。”刚过了而立之年的王巍告诉记者，“虽然这份工作压力很大，但每次飞机平安落地，我都倍感欣慰。在高高的塔台上，能看到2021年最后一次日落，又能迎来2022年第一次日出，我愿意一直坚守在这个岗位上，做一名优秀的天路守望者。 ”

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