一“电”难通怎么破局

最近，市民苏先生刚刚处理掉了自己开了一年多的新能源车，重新换回了燃油车。一年多的用车体验让他有点心力交瘁，因为小区物业的阻拦，他没办法在车位上安装充电桩，而且自己每天近100公里的通勤距离，几乎两三天就要充一次电，充电难成为他换车最主要的原因。今年十一期间，高速路服务区内排长队充电的场面，再次把新能源车充电难的困局推到了前台。近日，早报记者在采访中发现，眼下新能源车技术日渐成熟，驾乘体验甚至超过传统燃油车，而且用车成本会更低，但充电难依然是阻碍新能源车发展的最主要问题。

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开车出门前“精打细算”

说起自己开新能源车的体验，车主王辉给记者讲起了刚遭遇的事情。“上周六，我本来计划和朋友们一起开车去鳌山卫附近过周末，没想到周五有急事没顾上给车充电，第二天一早6点多，我赶紧起床先去附近的公共充电桩给车补电，在车里还不敢开空调，被冻了一个多小时。 ”王辉说，像这样的情况在他开新能源车的这两年里早已 “习以为常”，自从开上新能源车，所谓的“里程焦虑”就时刻伴随着他。

“仪表盘上的电池电量显示低于20%就会变成黄色，这时候满脑子想的就是赶紧找充电桩。”类似的经历也让王辉练就了出色的“算数”本领。“只要去稍远的地方，我都会先打开手机导航软件算一下里程，然后再看看电池的剩余电量，能合理规划路线才是一名新能源车司机必须具备的修养。 ”王辉自嘲道。

而且不仅要“精打细算”，开上新能源车之后很多事情都需要 “迁就”这台车，比如王辉现在最常去逛的商场是黑龙江路上的凯德，因为旁边的万科中心有快充桩，逛街时可以顺便充电。出去吃饭时他也会挑附近有充电桩的地方，更别说日常出门办事，一定会先搜索目的地附近的充电桩，“如果停车超过一个小时，基本就会选择附近有充电桩的停车场，哪怕多走个几百米。让车的电量始终在50%以上，这样心里才感觉踏实。 ”

王辉说，“好在目前各种公共充电桩比较多，应急没问题，只是没有个人充电桩那么方便。 ”

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自家车位有充电桩确实便捷

胡子超在今年9月份刚刚购买了一辆新能源车，“我在小区内购买了停车位，而且物业也同意我们装充电桩。 ”胡子超说今年9月在交了全款之后，车还没到，他就先开始忙活充电桩的事，“买车前就需要和物业沟通，他们同意你装才行。 ”等物业给出具了同意安装的意见书，这时候就可以去国家电网的APP上申请安装充电桩。 “现在申请安装充电桩的人还挺多，需要排队。等了差不多一个星期左右，就有人联系我上门勘察，之后再派人施工安装。 ”胡子超说。

在自家车位安装上充电桩，让胡子超体会到了新能源车带来的各种便捷，“我上下班大约60公里，每天下班停下车就会把充电枪插上充电，这样每天早上上班前，车都是满电的状态。 ”虽然个人充电桩一般都是慢充，但一晚上充满电还是没问题的。

当然，开上新能源车后，最让胡子超满意的还是用车成本，一度电不到0.6元，每天上下班耗电量也就是8-10度电，“每天成本也就是5元左右，这个费用和坐地铁差不多，而且最近我还听说可以去申请峰谷电价，每天晚上11点之后充电只要0.3元。 ”胡子超说。

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物业为何不同意业主安充电桩

胡子超的经历似乎完美地解决了新能源车充电的难题，但实际上，就是这样一个小小的充电桩安装起来却是困难重重。首先是类似前面的车主王辉，没有个人车位，根本就不具备安装个人充电桩的条件。就算你有了车位，同样需要通过物业这一关。比如刚刚卖了新能源车的苏先生，他有自己的地下停车位，但小区物业却始终不肯给他出具同意安装的意见书。 “我买车前就去找物业沟通了，最终他们并没有出具同意安装的意见书。”苏先生说，物业给出的答复就是整个小区电源容量不足。

根据苏先生提供的电话，记者联系到了他所在小区的物业。物业经理坦言，不同意苏先生安装充电桩，的确是电力负荷的问题，“我们小区是2005年建成的，地下有300多个停车位。当时市面上新能源车凤毛麟角，所以开发商根本就没有考虑过充电桩的问题。当然，给他一个人安装充电桩，电力负荷没问题，但如果大家都要求装，负荷肯定是不够的。 ”所以，物业给出的意见就是不同意苏先生安装充电桩。想要彻底解决这个问题，最好的办法就是找电力部门申请扩容，但这对于物业来说，无论是时间成本还是金钱成本之大，都不是其能够承担的。另外这名物业经理也坦言，充电桩还存在很多不可预知的风险，比如充电时起火或者充电桩漏电可能造成的人身伤害，出了问题谁负责？这些都是问题。

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就近集中配建公共充电桩

针对很多不具备建设个人充电桩条件的小区，最好的办法就是就近集中配建公共充电桩。即便不能在自己的车位上充电，也可以在小区内的公共充电桩上充电。 “截至2020年12月底，特来电已在全市28个小区共计建设518个终端。”据青岛特来电新能源有限公司相关负责人介绍，2020年特来电与鑫江物业合作在城阳水青花都二期小区内采用统建统管的模式，在公共车位上统一安装充电基础设施。一期安装特来电小直流充电设备12个，满足小区内目前30辆电动汽车的循环补电需求。 2021年与南王社区合作的青岛城阳南王家上流社区项目也采用统建统管模式建设充电基础设施，在公共车位上统一安装充电基础设施。一期安装特来电小直流充电设备36个，满足小区内目前50辆电动汽车的循环补电需求，设计满足1年内30辆新能源车的增长，后期根据每年的实际增长进行设备增开。

/ 破局举措 /

政策和技术双管齐下

个人充电桩的安装，的确是解决现阶段新能源车走进家庭最有效的办法，但如何突破重重难题呢？去年山东省曾出台《山东省电动汽车充电基础设施发展白皮书（2020年）》，要求新建居民小区停车位100%建设充电基础设施或预留建设安装条件；新建大型公共建筑物停车场、社会公共停车场、公共文化娱乐场所停车场，按不低于15%的车位比例建设充电基础设施。而针对缺乏停车位的老旧小区，去年发布的《青岛市城镇老旧小区改造技术导则》也曾明确提出，要充分利用老旧小区空间，新建停车场（库）应结合电动车辆发展需求，预留充电设施安装条件，并同步改造或新建供电设施，充电桩停车位数量不宜少于车位总数的20%。

除了政策方面的引导和扶持，在技术层面上，不少企业也在集中力量研发相应的配套技术。在前不久特来电的一场技术分享活动中，技术人员就提出了小区用电负荷动态管理的方案。“眼下小区的用电负荷都是经过测算之后固定的数值，一天24小时都要保证满足这一负荷而且还必须有冗余，所以能分给停车场充电桩的电力容量就非常有限。但整个小区的用电量是个不断变化的数值，例如白天和深夜居民用电量少的时候，如果能采用动态管理的方案，把更多的负荷分配给充电桩来使用，也可以缓解小区用电负荷不足的问题。”技术人员告诉记者。

本版撰稿观海新闻/青岛早报记者刘鹏摄影观海新闻/青岛早报首席记者孙启孟

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