这波热词 见证车市起伏

早在2019年，汽车行业遭遇历史上首次销量负增长。进入2020年，正当车企卯足了劲准备“绝地反击”时，汽车市场被以一种偏离既定轨道的方式打开。疫情原因导致年初的停工停产、供应链中断，到后期一系列连锁反应导致的车市加速洗牌，边缘车企接连破产，再到年底受海外疫情影响，芯片全线告急，诸多车型停产。当然2020年的汽车圈也并非都是负能量，面对疫情大批车企转产口罩、消毒液，体现了车企的社会责任。进入下半年，销量向好，特别是新能源车有了大幅增长，产销两旺的局面也再次出现。

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1 车企抗疫

2月初，是国内新冠肺炎疫情影响最严重的的时候，口罩成了全国上下最紧俏的商品。2月6日，上汽通用五菱对外宣布，要联合供应商造口罩，仅用1天时间就完成了口罩机的设计，76小时实现了口罩机的下线，3天时间改造好了无尘车间，以及设备安装调试等一系列工作。最后，以日产200万个口罩的效率，解决了老百姓的燃眉之急。配合着“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，上汽通用五菱成为第一家跨行生产口罩的汽车企业。不仅如此，在之后的摆摊大战中，五菱再一次推出了五菱荣光售货车。起售价5.58万，货箱空间达到5300L，货箱门支持自动开关，打开即可卖货，关闭即可回家。

比亚迪汽车反应也很迅速，只比上汽通用五菱晚了两天。2月8日，比亚迪正式宣布开始生产口罩。随后，广汽集团也有所行动，2月19日，广汽集团宣布调试完成了五条口罩生产线，开始大批量生产口罩。

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2 直播卖车

2020年伊始，新冠肺炎疫情暴发，各行各业都受到影响，尤其是一线服务市场。汽车4S店线下营业时间一再推迟，新车销售业务难以开展，线上直播成了最具可操作性的卖车方式。在某平台首页，宝马官方直播购车的广告赫然而立，针对不同车型，宝马每天都会安排4场直播。点进直播间，两位“BMW产品精英”戴着口罩正襟危坐，为客户带来相应车型的产品解读。直播形式像是一场问答会，主要解答观众对车辆本身提出的疑问。

不只是宝马，几乎所有汽车品牌都开启了直播购车的大门，各式各样的线上营销让用户们挑花了眼。相比于传统车企，造车新势力们似乎更懂得如何吸引用户眼球。蔚来汽车在直播的同时，主播还会展示平板支撑挑战，或是穿插一些有趣的方言土语，以此来吸引屏幕前的“老铁们”。不过线上直播卖车看似一片火热，可实际转化率似乎并不乐观，很少有顾客通过直播间直接下单。

业内人士解读，汽车购买链条长，消费者买一台车需要经历看车、试驾、选配、比价、下单、验车、售后等一系列流程，想要通过短短几个小时直播就俘获用户芳心，并不现实。不过直播卖车在本质上就是一个用户线索开拓和收集的新渠道，4S店借助直播平台能有效增加店面曝光率，直接接触潜在客户，线上的互动交流可能无法说服消费者直接下单购车，却是收集线索的好机会。

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3 新能源崛起

自今年7月，新能源车市首次实现同比正增长以来，截至11月，已实现五连增。其中，中汽协数据显示，今年10月、11月，新能源汽车销量相比去年同期实现翻倍增长：1月——11月，新能源汽车累计销售110.9万辆，同比增长3.9%，已实现了累计销量同比回正。不可否认的是，电动化大势已成目前市场的共识。

在这波上涨行情下，众多新能源头部车企开始获利。截至目前，特斯拉股价已较年初暴涨近7倍，市值也站在超6000亿美元的高点。受特斯拉股价飙涨的刺激，今年，蔚来、小鹏、理想等头部造车新势力在美股市场纷纷走出了一波连续翻倍的行情，而同时，在国内的销量也有所增长，打了一场翻身仗。去年，蔚来汽车创始人李斌还被称为最惨的人，但在大环境更加艰难的今年，蔚来汽车不仅销量实现飙涨，其美股市值还一度站在中国车企市值第一的位置。截止至11月底，蔚来汽车已累计交付36721辆，同比上涨111.1%。小鹏汽车1-11月累计销量21341辆，相比去年同期增长了87%。

今年以来，巨头纷纷转身。其中激进者，有如迪斯带领下的大众，Allin电动化。今年11月，大众集团宣布将对电动汽车、自动驾驶和相关未来技术的投资增至约730亿欧元，此前这一金额约为600亿欧元。业内人士指出2020年是新能源汽车供给端剧变元年，供给端质变撬动需求，爆款车型将带动新能源汽车渗透率加速提升，推动行业从导入期迈入成长期。

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4 破产

今年疫情不仅催生出了直播卖车这样的新事物，也加速了汽车市场洗牌期的到来。在你死我活的存量市场竞争中，猎豹、夏利、纳智捷、力帆、华晨、众泰等一个个耳熟能详的品牌，纷纷传出业务停摆或进入破产重整程序消息，市场洗牌已悄然加速。12月初，众泰汽车发布公告，公司全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司被申请破产清算。公开数据显示，今年上半年，众泰汽车仅生产汽车574辆，销售汽车1417辆，汽车销售业务基本处于停滞状态。 11月20日，华晨集团被沈阳市中级人民法院裁定受理债权人重整申请，正式进入破产重整程序。

传统车企日子不好过，造车新势力同样如此。其中大部分尚未进入量产销售阶段的新势力举步维艰。包括博郡、拜腾、赛麟、前途、长江等在内的一批造车新势力纷纷爆雷，其中大部分产品从未在正式市场露面，例如3年烧光84亿元造不出量产车的拜腾，已经暂停除香港外的中国区业务运营。一度火热的赛麟汽车创始人王晓麟也远走美国……曾经一度近百家的新造车势力，经过大浪淘沙，如今仅8家有实际量产。

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5 “芯”荒

临近年底，芯片短缺效应更从手机横向扩展至汽车等产业。12月4日，一则南北大众因芯片短缺而停产的新闻，再度让芯片成了热门议题。虽然随后上汽大众回应称，全面停产并不属实，仅个别车型生产受到一定程度的影响。不过，芯片产能紧缺，已成为目前行业中真实写照。12月7日，零部件巨头大陆集团和博世集团表示，受局部区域需求上升和疫情导致芯片产能不足等原因，汽车芯片短缺或将持续到2021年。

记者从岛城各经销商也得到消息，目前芯片危机的确已经给车辆供应造成了一定影响，造成芯片供货不足的主要原因一方面是海外芯片生产企业因为疫情导致开工不足。另外一个重要原因是中国车市正在逐步摆脱疫情影响，数据显示1-11月，汽车产销分别完成2237.2万辆和2247万辆，同比分别下降3%和2.9%，降幅继续收窄，行业仍在稳步回暖。产量快速回升，导致芯片供应跟不上也是此次芯片危机的重要原因。

观海新闻/青岛早报记者 刘鹏

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