仨月涨了1000美元 集装箱“箱”难求

集装箱“一箱难求”、海运价格居高不下、班轮舱位供不应求……四季度以来，受全球疫情与我国外贸出口企稳等诸多因素影响，海运难题相伴而生。作为我国的重点港口城市，岛城外贸集装箱现状如何？海运价格变化与舱位供需对外贸公司带来哪些影响？近日，记者走进岛城外贸海运市场一探究竟，揭秘“一箱难求”背后的原因。

集装箱供不应求

在山东港口青岛港前湾集装箱码头，来自海外的货船靠港停泊，正在进行集装箱装卸作业，现场一派繁忙景象。 “近期进出口业务量攀升，我们公司连续6天每天的作业量超过3万标箱，创造了新的纪录。”山东港口青岛港前湾集装箱码头公司副总经理张军告诉记者，除整体作业量外，单船的集装箱作业量也创纪录地提升。 “去年同期，我们单船的集装箱作业量大致在7000-8000标箱，如今在10000—20000标箱之间，最高时达到了22500标箱。 ”张军说道。

从下半年开始，国内外贸情况向好，让集装箱成为“高需求”产品。

在距青岛港前湾集装箱码头不远处的一家租箱公司里，工作人员李彬正为调配集装箱的事情发愁。 “现在外贸业务量大，集装箱确实比较紧张，而且出口海外的集装箱回流不畅，我们只能尽量协调。 ”据李彬透露，从今年10月开始，前湾港码头周边的集装箱租赁公司几乎都将箱子租了出去。受国外疫情影响，在欧洲、美洲等地的港口，集装箱出现了不同程度的积压，导致很多空箱回不来。

中国出口集装箱运价指数（CCFI）于12月11日涨至1411.98点，历史性地站上1400点，创下历史新高。中国大部分出口产品都是通过集装箱海运的，航运价格大涨，主要归功于中国出口的快速增长，但也相应暴露出集装箱供应短缺的问题。

不过，港口日益繁忙和集装箱供应短缺的景象，也向外贸人士发出了积极信号，表明国内外贸正在逐步升温。

售价涨1000美元

集装箱的紧缺也顺势推高了集装箱产品的销售价格。

中国出口用集装箱主要来源于两方面，一是港口卸货之后的空箱，二是中国造箱企业生产的新箱。 “如今二手集装箱不好周转，许多大型进出口企业与船务公司把目光放在了新箱上。近期，20尺柜标准箱的新箱销售价格已经达到了3000美元，在2万元人民币左右。 ”李彬告诉记者，在航运集装箱领域，TEU是国际标准箱单位，以长度为20尺的集装箱为国际计量单位。而去年12月中下旬时，标准箱的价格仅在1600-1800美元左右。

“前两天我帮助船务公司的客户联系集装箱生产厂家，咨询了标准箱的新箱价格，已经接近3000美元了，而且还要预订，短期拿不到货。”从事货运代理生意的赵女士告诉记者，今年八九月时，标准箱的价格仅在2000美元左右，仅仅一个季度便上涨了1000美元。

海运价格也翻番

除了供不应求的集装箱价格在上涨，与之相伴的海运价格也从四季度开始居高不下。

“我们公司主要负责欧洲航线，按照以往的标准，出口一个标准集装箱正常情况下海运费用为1000美元左右，便宜时大约为800美元。而从今年10月开始，海运费开始上涨，到现在这条线的费用大约为5000美元，涨了5倍。”从事货运代理生意的赵女士坦言，去往欧洲、美洲的远洋海运价格并不是上涨最厉害的，近洋航线的价格翻倍更猛烈，例如去往东南亚的海运价格原来在300美元，如今已涨至2000美元左右。

从今年四季度开始，全球海运价格都在不同程度地上涨，根据航线不同，上涨的幅度3至10倍不等。“做外贸生意6年了，这种涨价速度与幅度我还是第一次见。 ”赵女士透露，价格的剧烈波动对中小型贸易商影响较大，很多企业只得选择延迟发货。

搞定集装箱、谈拢海运价格后，还需面对一道新的难题：班轮舱位。

随着国内疫情企稳，下半年贸易商集中发货，让海运班轮舱位需求量暴增。 “由于去年及上半年，不少船公司处于亏损状态，于是就相应减船了，通过减少舱位的办法，来增加议价能力。 ”赵女士说道，货物出口量攀升了，而出海班轮能提供的舱位却减少了，这也造成 “一舱难求”的局面。

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