青岛首个装配式地铁车站开工

早报3月24日讯 自去年12月开工以来，地铁6号线克服疫情带来的影响，加快了施工进展，进入大干快上阶段。3月24日，伴随着机器的轰鸣声，位于西海岸新区的地铁6号线富春江路站围护结构第一根桩正式开钻，意味着青岛首个装配式地铁车站开工，这也标志着地铁6号线一期工程正式进入主体施工阶段。

富春江路站打下第一钻

在位于西海岸新区的江山南路与富春江路站交叉口，一大片施工围挡内，传来了机器的轰鸣声，车站的第一根围护桩正在开钻。作为地铁6号线的第10座车站，富春江路站沿江山南路呈南北向布置，车站总长286.8米，其中现浇结构80米，装配式结构206.8米，为地下两层明挖岛式结构。

记者采访时获悉，与以往地铁车站建设不同的是，富春江路站是青岛市首个装配式地铁站，通俗来讲就是“搭积木”。一块块预制构件在工厂提前生产，然后运送到施工现场，在挖好的基坑内，通过“搭积木”的方式进行拼装。与传统现浇工法相比，预制装配式建造技术具备加快建设速度、降低施工影响、减少人员投入等七大优点，更符合节地、节能、节材、节水、环境保护的“四节一环保”的要求。

装配式工期可节省4至6个月

“相比传统现浇工法，采用装配式工期可节省4—6个月，不仅能有效地支持轨道交通工程的建设周期，还能将轨道交通工程施工对城市交通、周边环境的影响时间降至最低。 ”青岛地铁6号线公司相关负责人表示，预制装配式还可大幅度减少现浇结构的模板、外围防护物、脚手架等施工材料，减少材料堆放、钢筋加工等场区，作业内容主要为辅助构件拼装就位、张拉作业等，施工现场高峰期每班作业工人能由原来的130—180人减少为15—20人，因此可大大减少施工用地和作业人员投入。

除了节省工期和人工等，装配式的优点还体现在提升施工质量和降低风险上。据悉，相比现浇工艺，预制装配式更容易保证结构质量，结构防水效果更优，可大幅减少后期运营维护期间的注浆堵漏费用。另外，预制装配式结构在现场基本为辅助构件拼装就位，无大量的混凝土浇筑、模板脚手架施工、现场钢筋焊接等明火作业，也无需采用大面积保暖措施等，因此可规避传统现浇施工大量的风险因素。

记者采访获悉，预制装配式建造技术可大大提升施工现场的机械化程度，真正实现绿色建造的要求，包括降低噪音、防止扬尘、减少环境污染、清洁运输、节约土地、水、电、材料等资源和能源、整体降低碳排放等。

6号线打造示范性工程

地铁6号线一期工程起点为辛屯路站，终点为生态园站，共设21座车站，全部为地下站。 “6号线将打造成为青岛地铁示范性工程！ ”在地铁6号线开建之初就确定了这一目标，6号线将全面对标国际前沿科技，努力打造成一条智慧地铁线，还将践行绿色发展理念。

（记者 吴帅 摄影报道）

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