轨通再传新进展

青岛地铁建设又传来新进展。1月20日，在青岛地铁1号线汽车北站铺轨现场，施工人员操作着地铁铺轨小车将北段最后一排轨铺设到位，标志着青岛地铁1号线北段顺利轨通。据悉，这是继1号线北段洞通后，实现的又一个关键性节点，为北段按期开通运营奠定基础。

市民在乘坐地铁时，会感受到来自轨道的颠簸和噪音，如果在轨道铺设时减少误差，那么乘坐起来就会更加舒适。记者在采访时获悉，为保证轨道线路的平顺性、圆顺性，提高运营安全和乘坐舒适度，地铁1号线引进了高铁CPIII控制网测量技术，采用以高等级控制点为基础布设CPIII控制网，利用从瑞士进口的安伯格GRP1000精调小车对轨道进行精调，自动采集数据进行轨道几何尺寸的调整，较以往采用直角道尺人工读数，既提高了精度，也减少了人为因素的误差，实现轨道调整机械化、自动化，达到了轨道铺设误差1毫米高精度目标。

地铁施工是系统工程，轨道施工涉及土建、供电及人防施工等众多专业。记者采访时获悉，地铁1号线在铺轨时，通过强化接口管理，在设计之初就对相关专业接口进行详细对接，确保技术图纸完善、准确。同时压缩工序、专业过程衔接时间，优化施工工序安排，降低了工序转换工期影响，保障工序无缝衔接。

此外，青岛地铁通过详细调查土建施工进展和重难点，以土建关键线路为控制点，结合现场条件，合理规划了安顺车辆段、兴国路站、流亭机场站和东郭庄停车场4处轨道铺轨基地，平均每处铺轨基地工作量约为5公里，实现了轨道施工连续作业，提高了施工效率。同时施工中，采用了区间机械铺轨、车站道岔人工铺轨相结合的方案，大大节约了过站的时间，节约了工期。针对施工工艺复杂的特殊道床地段，采用基地提前预拼轨道钢筋笼等先进工法，提前做好轨排储备。高峰期6个铺轨作业面平行作业，选配施工经验丰富的施工队伍。以铺轨工程作业面为龙头，推进土建施工区间收尾，稳步推进整体工作进展。

据统计，北段普通道床平均铺轨指标达到90米/日·作业面，超过常规铺轨指标60米/日·作业面，圆满实现了施工目标。

记者 吴帅 通讯员 龙怡 摄影报道

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