为高铁焊接坚硬的脊梁 “85后”焊接大师张合礼独创“绝招绝技”擦亮高铁“名片”

开篇的话

2020年，又一个新十年的开启，承载着新使命，站上了“新风口”，青岛这个开放、现代、活力、时尚的国际化大都市正加速崛起，城市的每一个角落都呈现出催人奋进的全新气象。

城市发展的一个个成就，离不开挥洒汗水、忘我拼搏的奋斗者们。奋斗的姿态最美丽，奋斗的人生最幸福。近日，青岛市首届“青岛大工匠”评选结果出炉，10名大工匠均为来自企业一线的高技能人才。尽管他们工作性质不同，但同样具有潜心钻研、勇挑重担、引领新人的“匠心精神”。今日起，本报推出系列报道“奋斗的姿态最美丽”，通过一个个奋斗者的故事，我们将感受到这些平凡又伟大的个体，通过奋斗，推动时代的进步，彰显不同凡响的青岛力量。

戴着三斤多重的头盔，背后系着送风机，焊花四溅，缕缕青烟萦绕……新年的第一天，中车青岛四方机车车辆股份有限公司焊工高级技师张合礼仍坚守在电焊生产一线。时速600公里的高速磁悬浮列车正在加速研发、建设，为了验证技术部门的实验数据，他已经连续几个月反复进行焊接试验。凭着一股子钻劲，不服输的性格，这位“85后”高铁焊接大师，一次次攻克焊接难题，为高铁焊接坚硬的“脊梁”。从时速250公里到300公里，再到600公里，张合礼见证了不断攀升的中国高铁速度，也用手中的焊枪镌刻着精彩的“高铁梦”。

“85后”挑大梁焊接高铁

如今，平稳、舒适、窗明几净的高铁已经成为人们出行的首选。可是我们很多人想不到的是，在乘坐高铁高速、安全出行的背后，很多能工巧匠付出了大量的心血和汗水。虽然1日是元旦佳节，但在中车四方车体分厂的生产车间内，数十名工人仍在这里有条不紊地进行动车组底架的焊接。车间内声音嘈杂，焊工们穿着厚厚的工作服，戴着防护镜，在一个个底架上俯身作业，仿佛对刺眼的电弧光浑然不觉。

张合礼也是一名高铁“焊匠”，从2009年进入车体分厂以来，他已经整整在这里焊接了10个年头。无论是时速250公里、时速300公里、CRH380A等动车组列车，还是集中国高铁制造技术之大成的“复兴号”等高铁车型，他都参与过，从事的工种也始终都是焊接。10年来经他手焊接的焊缝长度，可以用公里来计算。

大胆创新焊接“一次成型”

在高铁动车组的构成中，底架是关键承重部位，被形象地称为列车的“脊梁”。这一“脊梁”的焊接质量好坏，直接关系到列车运行的安全可靠性。也正因如此，底架的焊接质量要求极高。高速动车组底架的枕梁与减震器座焊接部位，长度只有20厘米，高度不到9厘米，空间非常狭小，在焊接过程中还要“平焊转立焊”，焊接难度极高，稍不留神就会出现焊接缺陷。

艺高人胆大，有着高超技术水平的张合礼经常在工作中突破常规、大胆创新。以往，在底架枕梁抗侧滚补强板焊接过程中，360度环焊缝要多次才能焊完，而且焊后有多个焊缝接头，需要后期打磨。一个底架，光打磨就要花掉2个半小时。张合礼带领同事攻关，独创了枕梁抗侧滚补强板焊接环焊缝连续焊接一次成型焊接法，整条环焊缝，连续焊接一次成型。用这种创新的焊接方法，一个底架的补强板不用一个小时就能焊完，焊接效率提高了150%，一次合格率平均超过98%以上，创造了新纪录。

独创“绝招绝技”技术精湛

持之以恒地苦练技艺，使张合礼练就一身绝活，达到焊接领域一般同行难以企及的高度。像一次成型焊接法这样的“绝招绝技”，他已经拥有8项。他还先后完成焊接试件1500余组，解决技术难题30余项。凭借精湛的技术，张合礼一路破格晋升，一举成为中车四方最年轻的高级技师。2015年被评为资深技能专家，是动车组底架焊接上名副其实的领军人物。

2018年，首列时速250公里动车组“CR300AF”在中车四方研制生产，车体很多焊缝的接头形式是员工们从来没有接触的，其中车钩丛座板不规则焊缝质量要求极高，射线探伤检查必须零缺陷，不允许有任何瑕疵。以张合礼为主的攻关团队，经过反复论证，多次试验最终总结出高效科学的焊接方法，他们组合运用平推、画圈、直线停顿焊的操作技法，成功攻克了这项焊缝难题。

精雕细刻擦亮高铁“名片”

“玉不琢，不成器”。在快速发展的今天，以耐心、严谨、专业、精益求精为内涵的工匠精神依然有着重要的价值和意义。在车间进门处，记者注意到，有一块由张合礼制作的焊接样板，鱼鳞状的焊缝，触摸又滑又直，堪称完美。“完成一个焊缝之后，我都会反复想，能不能焊接得更好一些。”张合礼说，也许在别人看来，焊工只是个不起眼的工种，但是对他来说，每一条焊缝都是一件工艺品，他希望能做得更加完美。

尤其是现在，高速动车组已成为一张亮丽的国家“名片”后，张合礼更觉得任重道远。“让‘中国创造’的高速动车组成为一张亮丽的国家‘名片’。”这就是张合礼执着创新梦想的最大动力。张合礼说，“在这个岗位上，我只想用心干活，把活干好。”

技艺倾囊相授传承匠心

“一枝独秀不是春，百花齐放春满园。”虽然年轻，张合礼已经是车间里的“老师傅”。他承担了员工岗位操作技能培训工作，毫无保留地把技术和经验传授给同事们，累计授课1000人次，先后带出了多名优秀焊工，其中6人取得技师职业资格，10人取得高级工职业资格，都成长为一线的焊接骨干。

说起带徒弟，张合礼有着自己的一套方法，在他看来，最需要传授给徒弟的不是技术，而是敬畏感。“一定要‘传’出智慧、‘帮’出成长、‘带’出文化，让徒弟在心里对产品敬畏，对流程尊重，对工作严谨。”张合礼说，“复兴号列车以300多公里时速运行，每列车有1万多条焊缝，任何一条焊缝如果质量出现问题，后果都不堪设想。作为一名工人，角色虽小，责任天大，工作中一点点的失误就可能危及许多人的生命安全，造成巨大的经济损失。“作为一名焊接工人，要不断提升技术，精通本职工作，最终落实到产品质量和安全上。”

超越自我不断迎接挑战

“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。”对于经历过艰辛磨练的张合礼，或许是最恰当的注脚。正是对工作的用心和责任感，对技术精益求精的追求，让勤恳敬业的张合礼脱颖而出。而这份用心和责任感，也成为了他的不变初心。

科学发展日新月异，技术创新永无止境。迎着新年洒下的第一缕阳光，张合礼也在心中定下了新的目标：“我作为一名高铁工人，在自己的工作岗位上，要做技能型、知识型的劳动者。”他表示，当前公司产品型号不断增多，不同车型的设计结构不一，接头形式也千差万别，比如应用各种新材料、新技术的高速磁悬浮列车，需要通过反复试验来验证实验室的数据。作为技术工人，要坚持创新驱动，技术改革，结合现场实际技术问题，总结提炼出先进的操作方法，并通过师带徒等方式，让优良技能薪火相传，充分发挥工匠应有的作用，为公司和青岛发展贡献力量。“在焊接这个行业中还有很多知识要我去学习，作为一名焊接人，需要超越自我，不断学习、不断提高、不断革新。”张合礼郑重地说。青岛晚报/掌上青岛/青网记者傅春晓

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