共享不白享 悄悄抬身价 充电宝单车等共享产品回归生意本质 疯狂烧钱后开始“割韭菜”

一直以来，提起“共享经济”，人们的脑海中便会浮现出物美价廉、方便快捷等一系列美好的形容词。很长一段时间里，共享经济的表现也确实配得上这样的赞美。然而最近，情况却在悄悄发生变化。

在岛城，在大大小小商店内随处可见的共享充电宝，时租价格从兴起之初的半小时内免费到几角钱，一路飙升到了2-3元；青岛市“为数不多”的共享单车，也没有了免费午餐，与过去相比涨了不少，摩拜单车、哈喽单车等平台的消费价格，已经达到每15分钟1元。

各个方面的迹象表明，共享经济的“低价时代”似乎步入黄昏，用户恐怕要做好准备，迎接全新的供需关系和全新的市场环境——当然，也有全新的价格。

调查

难觅每小时1元的共享充电宝

由于岛城公交发达，加上地貌原因，和其他同类型城市相比较，共享单车数量相对较少。不过在崂山，一些使用过共享单车的人发现，打开某出行APP后，会自动弹出了一则“单车新计费规则”的公告，只有点击“接受”选项，才能继续扫码用车。原来，从9月9日起，岛城部分共享单车开始施行新的计费规则，价格调整为每30分钟1.5元；单车月卡前2个小时免费，单车次卡前1个小时免费，超出时间则按新计费规则收费。而在此前，该单车的计费规则是每30分钟1元。也就是说，由之前的每小时2元涨至了3元，涨幅达到50%。

同样的情况，也出现在共享充电宝身上。近日，有用户反馈，在商场购物，手机在快没有电的时候，只借了某个品牌半个小时的充电宝，3元钱就“不翼而飞”了。记者走访了岛城台东商圈、李沧商业街等多个商场以及一些连锁餐饮店、网吧发现，充电宝涨价已是普遍现象，一般商场由1元/小时涨到2-3元/小时，在一些KTV或者演唱会等高消费场所，则已经涨到了6-8元/小时。虽然价格涨了不少，但记者注意到，在客流高峰时期，不少商场和餐厅的共享充电宝都被借了大半。

此外，共享雨伞也由1元/小时升高至3元/小时。当然，租借摊位也没有以前多。不过幸运的是，漂流伞、魔力伞等都可以通过芝麻信用分免押金租借了。集体涨价，与此前共享经济赛道的创业公司用低价和各种优惠活动争取用户的普遍做法，形成了鲜明的对比。

原因

盈利难题待解涨价最直接

从此前的大规模补贴和优惠，到如今行业集体上调价格，为何会有如此明显的变化？简而言之，活下来，成了共享经济企业最大也是最迫切的诉求。摩拜单车投资人、祥峰资本合伙人赵楠曾表示，”共享单车涨价是市场自身发展的规律表现，涨价是为了提升共享单车自身的造血能力，没有任何一家公司有能力永远补贴。”

某共享单车企业内部人士陈洁向我们表达了同样的观点，在他看来，盈利已经成为共享单车企业的第一诉求。“以前的定价都是非理性定价，部分企业为了抢占市场打乱了市场正常发展。到这个阶段，企业恢复理性，根据市场重新定价是理所当然。”

“利润要高，才能促进生产，抢占更多的市场份额。”某充电宝青岛区域负责人孙庆透露，过去1元/小时的收费也能盈利，但进场费太高导致利润低下。孙庆所说的“进场费”是指共享充电宝进入每个城市门店前都要缴纳一份费用。

孙庆表示，另外一个涨价的原因是，在一些场景里，涨价的主动权并不掌握在共享充电宝企业手里，而是在商家手里，有时，商家会主动要求在店里定更高的价钱。通常来说，共享充电宝每小时的价格，通常都和场景内获取一瓶矿泉水的价格是类似的。

纵深

共享经济回归生意本质

伴随着共享经济的火热，共享单车、共享充电宝、共享雨伞等成为炙手可热的赛道，曾获得了不少资本方的青睐。

而如今，根据国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告（2019）》显示，2018年我国共享经济保持高速增长，但经过前几年的高速发展后，生活服务领域的共享经济样态发展速度有所放缓。与此同时，共享出行领域（包括网约车、共享单车和共享汽车等）融资出现大幅下降。

红利见顶、融资减少、人工及车辆保养等成本增高……曾经靠“烧钱”引流实现迅猛发展的共享单车最终来到了“流量触底”的时刻，在这种情况下，涨价增收成为企业不得不采取的举措。

“初期的共享经济项目通过资本的助推加快了对市场的探索，但同时也导致了其商业模式的不成熟，尽管共享经济平台不断尝试新的盈利方式，但目前依旧未解决规模盈利的难题。”中国海洋大学营销与电子商务系讲师魏可欣认为，通过涨价来提高收益，成为共享经济产品最直接有效的手段。

“现在留下的企业数量比以前明显减少，但需求仍旧存在，在这样的格局下，涨价成为企业探索新盈利模式的可靠选择。”业内人士认为，部分产品出现较高的价格有可能源于利益驱动，当商家看到前期引流形成的固定消费群体“有利可图”，不排除他们故意涨价谋取更高利润。

“共享经济想要留住消费者、留住流量，依然要做好服务，满足客户需求，让消费者感受到物有所值。”魏可欣说。青岛晚报/掌上青岛/青网记者薛飞

记者手记

共享经济盈利之道应靠创新而非涨价

当初，包括共享单车在内的共享经济之所以得到社会广泛认可，就是因为可以用较小的交易成本利用闲置资源。这一新经济模式为可持续发展提供了极具操作性和变革性的手段。借助共享经济，还可缓解能源过度消耗带来的环保问题。

在市场机制下，企业上调服务价格无可厚非。但现如今，与共享单车最初提出的“共享降低成本”的出发点相比，企业选择的方式显得有些简单粗暴，直接为最广泛的刚需用户涨价，而非通过广告投放、替各平台导流、提供特色服务等方式赚取费用，来替用户平滑成本。这只能说明，迄今为止，除了颜色五花八门之外，各共享单车平台仍无能力或无暇顾及对产品核心竞争力的培养。

共享单车之间的竞争，属于典型的同质化竞争，在初期尽可能多地投放单车抢占市场份额，后期除了加价外别无“盈利”他法。目前来看，共享单车头部平台普遍缺乏创新动力来降低用户使用成本，反而是涨价互相攀比，有愈演愈烈之势。

与全然消失的“优惠”相比，共享经济企业更应该拿出极大热情与开放心态来尝鲜新的盈利模式，也给历经艰辛、回归正途的共享经济行业发展前景增添更多的可能性。

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