一个人，一辆车，一条线，13年

一个人、一辆车、一条线，这样的状况在岛城29路公交线上持续了13年。从9月30日起，这条市区唯一的“特例”公交线，将延伸长度并增加车辆。记者9月30日采访获悉，从1981年正式开线以来，29路线见证了岛城北部工业区的变迁，从最火时乘客挤不上车，到后来每天只有十几名乘客，再到如今增加车辆方便新小区居民出行，29路线从一个侧面反映了岛城老工业区的转型升级之路。

跑了一路只有5名“老乘客”

9月29日早上5时30分，天已经大亮，马路上的车和人开始渐渐多起来。战英驾驶的29路车准备发车，她先从仪表盘上拿出一个小本子看了一下。 “这一班车，沧口公园站会有一位大哥上车，他在印江路的一家福利厂上班；碱厂会有一位老师傅上车，他是一名看门人，在贵定路工业园上班。还会有两名小学生……”对沿途的老乘客，战英了如指掌。

随后，公交车从起点沧口公园车站正点发车，一路上正如战英所说，有几名乘客“如约”登上了29路车。半个小时后，车到达了总站，而一路上，车厢里人最多的时候也只有四五个人。

最火爆时根本挤不上车

公交李沧巴士公司副总经理范希波介绍，29路公交车于1981年6月4日开线，配备了5辆“大通道”公交车，从沧口公园发往当时的石家宋戈庄，虽然单程只有7.15公里，但经过的是老沧口工业区，皮革厂、水泥厂、钢丝绳厂、碱厂、油漆厂、红星化工厂、钢厂、石油化工厂、耐火材料厂等十几家工厂都聚集在那里。

“上世纪八十年代，是老沧口工业最红火的时期，这里曾经是青岛工人收入最高的地方，每当上下班高峰点，车站密密麻麻全是等公交车的工人，每辆公交车都拉得满满当当。 ”车队工作人员回忆，29路线的5辆公交车和10名驾驶员每天忙得连轴转，当时这也是路队效益最好的一条线路。

当年，乘坐29路公交车有时挤都挤不上车，路队也会派工作人员在站点帮忙维持秩序，从身后推着乘客上车。

老厂搬走后成了通勤线

变化出现在2000年以后，随着沿线工业企业相继搬迁出市区，29路车也变得冷清了。从2006年开始，29路线就只剩下一辆车、一名司机了。战英有一个记录本，上面写着每天固定乘坐29路公交车的乘客，就是为了在自己休假或者生病时，用来提醒替班司机不要落了人。要是这些人坐不上29路公交车，可能要等上一两个小时，或者步行两三站才能找到其它公交车乘坐。

战英的记录本上只有不到20个名字，其中写在第一位的就是每天下午4时50分左右，要到印江路附近去接10多名下班的残疾人，因为残疾人用的是爱心卡，这趟活根本没有营收，却是战英心中最重要的事。其次，每天早班车基本上是空车去，把碱厂附近两名下夜班的看门人送回家，否则两人就要在值班室里再等上一个多小时。此外她还要接送工厂区里一名理发店的师傅和一个小饭店的厨师，他们也是坚守在老工业区里为数不多的服务业人员。

晚上行车经常是空车去空车回，但一定要发车，因为在终点站附近的一家印染厂，有两三名女工会在晚上8时30分左右下班。每晚战英发末班车时，都会在厂门口等上10多分钟，确定她们不来才会发车离开。 “她们要是错过了这班公交车，很可能要走出两三站路才能拦到出租车。 ”战英称。

发展>>>

线路延伸 车辆增加

记者了解到，为解决星河湾周边公交覆盖盲区，进一步方便星河湾小区居民出行，优化公交线网，从9月30日开始，29路线将由沧口公园-贵定路调整为沧口公园-青岛求实学院。线路长度增加了，配车数也由此前的1辆增加到了5辆。“以后再也不是我一个人跑车了。”面对即将迎来的新变化，战英笑着说。

公交李沧巴士公司党委书记、董事长邓立伦告诉记者，作为全市少有的一条工业线，29路见证了李沧北部工业区的繁荣和变迁，随着新旧动能转换，工厂纷纷外迁，原厂址正逐渐变身为一座座居民小区、创意产业园。 29路紧随新旧动能转换的步伐，适时外延线路，以更好发挥公交为民服务的功能。

本版撰稿摄影 记者 吴帅 通讯员 王正宇

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