女工程师梁建英眼中的“国家名片” 让中国高铁领跑世界

梁建英在工作中“巨人的肩膀不好站，必须让自己成为巨人才行！”梁建英说。

作为我国高铁装备行业唯一的女总工程师，高速动车组技术专家，梁建英巾帼不让须眉，她主持研制的CRH380A动车组，创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速。

她担当技术领军人，带领一支上千人的高铁研发团队，掌握高速动车组关键核心技术，成功研制了从“和谐号”到“复兴号”，从运营时速200公里到350公里各个速度等级的高速动车组，助力中国高铁实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变，成为一张亮丽的“国家名片”。文/图记者丁一凡

“寒冬酷暑”奔走试验

6年磨练创造“世界第一速”

1995年，梁建英走出校门，来到了当时的南车现在的中车（中车四方股份有限公司），成为了一名铁路列车设计师。也正是从这时开始，梁建英与中国铁路事业结下了不解之缘。

2004年，国家发布《中长期铁路网规划》，正式拉开发展高速铁路的大幕。中车四方股份公司引进时速200公里动车组，开始高速动车组的引进消化吸收再创新。

两年后，中车四方开始自主研制时速300公里动车组，梁建英担任项目主设计师，这也是她第一次亲手设计高速列车。

“巨人的肩膀不好站，必须让自己成为巨人才行！”梁建英告诉记者，高速动车组是一项庞大的系统工程，一列动车组光零部件就有数十万个。从时速200公里到时速300公里，速度提升的背后，是无数道需要跨越的高难度技术门槛。

每天“早八晚九”，没有节假日成为生活的常态。梁建英记得，那段时间连年幼的女儿都无暇顾及，每天下班回家，女儿已经睡下，早上往设计室赶时，女儿还未起床。

一切的努力没有白费，2007年12月，梁建英团队成功突破空气动力学、系统集成、车体、转向架等关键技术，国内首列时速300-350公里动车组成功问世。当女儿用稚嫩的童音指着电视上飞驰而过的动车组高喊“妈妈，你的车!”时，梁建英的心中充满了自豪感和成就感，尽管对家庭有所愧疚，但她并不后悔。

2008年，中车四方股份公司全面自主创新，研发CRH380A高速动车组。梁建英又一次挑起大梁，担任主任设计师。据了解，CRH380A最高设计时速达380公里，是当时世界设计运行时速最高的动车组。这个速度等级，世界上没有任何先例可循。

为了摸透动车组在高速运行条件下的动态行为、性能和规律，梁建英带领团队开展海量的科学研究试验。他们奔赴全国各地试验，时而感受北国的数九寒天，时而体验南方的酷暑闷热。试验的日子，每天凌晨四点就开始准备，白天跟车十多个小时，晚上还要整理当天试验数据，制定第二天的试验方案，没睡过一个饱觉。

有一次线路试验，列车停在野外，梁建英跳下车检查车辆状态。由于连日劳累，就在弯下身体查看车轮时，突然腰无法动弹。为了不耽搁进度，她坚持“必须看到试验结果”，忍着疼痛等到第二天凌晨试验结果出炉，与试验人员沟通，提出试验改进方案。

就是这样，她带领团队在京津、武广、郑西高速铁路完成了累计长达两年的线路试验，历经450多项仿真计算，1050多项地面试验，2800多项线路试验，攻克了一道道技术难关。

2010年，CRH380A成功问世。同年12月，在京沪高铁先导段，CRH380A跑出了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速！“中国速度”震惊世界。

车头数据打印纸堆成1米高

4年时间让“复兴号”问世

科研工作就像跳高，跳过一个高度，又有一个新的高度在等着你。

2013年，“复兴号”动车组研发项目启动，中国高铁又开启了新的征程。梁建英瞄准了高速列车技术的新高峰。

实现“复兴号”的技术升级，是梁建英带领团队的目标。为了这个目标，他们殚精竭虑、精益求精。

为了能够拿出最佳性能的车头，他们设计了46个概念头型，从中反复比选，实施了23个工业设计方案，再遴选出7个头型，进行海量的仿真计算和试验，当最终方案出炉时，车头的数据打印成A4纸足足堆了1米多高。

除了车头之外，在噪音方面，梁建英团队也尝试了全新的挑战。

当时CRH380A动车组车厢内的噪音指标已经非常优异，比国外动车组都要低。梁建英团队定下目标，要在“和谐号”的基础上再降低3分贝以上。

想要降低这3 分贝并不容易，在有限的空间和重量的约束下，哪怕降低1分贝，也是极大的技术难题。梁建英带领着团队在实验室进行了长达1年多的试验，光对不同材料和结构的隔音试验就做了3000多次。

繁琐的试验、夜以继日的研究，当“复兴号”最终问世时，整车阻力降低了12%，噪音降低了4-6dB，平稳性指标达到优级。

这一项项先进的指标，标注了中国高速列车的新高度。2017年，“复兴号”正式投入运营，并于9月在京沪高铁以350公里的时速运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

创新脚步从未停歇

下一个目标“高速磁浮列车”

除了负责研发之外，梁建英还要带领团队与国际接轨。

2014年，中德轨道交通技术联合研发中心开始筹建。梁建英多次带队出国访问意向团队，在国内，视频、电话会议不断，因为时差，有时会议结束已是凌晨。

“2014年底，有一次去德国商谈合作事宜时，她竟然“晕火车”了，这对于自己开车、从不晕车的她来说可是第一次。”中车四方股份公司国家工程中心副主任刘韶庆告诉记者，那段时间，梁建英一边主持项目研发工作，一边和海外对接合作事宜，反复倒时差，身体透支十分厉害。

在梁建英的努力下，两年多的时间，中德轨道交通技术联合研发中心最终成立。也是源于这份拼搏，梁建英带领团队先后建立了中泰、中德、中英轨道交通技术联合研发中心，搭建起全球框架下的创新体系。

“我们的肩膀或许并不强壮，但我们的智慧与毅力并不输于旁人。”对于自己的女性身份，梁建英表示，在生活中，她扮演好女儿、母亲和妻子的角色，在工作中，以强烈的责任心和使命感做好本职工作，将自己的才干淋漓尽致地挥洒出来。

如今，由她及其团队亲手设计制造的动车组已经让全世界领略到中国“智”造的力量。梁建英也先后获得国家科技进步特等奖、中国青年科技奖、青岛市科学技术最高奖、茅以升铁道工程师奖、铁道科技特等奖、全国五一巾帼标兵、全国三八红旗手等荣誉。

创新的脚步从未停下。目前，梁建英又带领研发团队投入到了时速600公里高速磁浮列车的攻关。

“相信在不久的将来，将有更多自主知识产权的中国高速列车，以全新的姿态和速度呈现在世人面前，飞驰在世界的最前沿。”梁建英说。

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