砰！砰！砰！客机空中被鸟撞击

青岛早报5月14日讯 鸟击是威胁航空安全的重要因素之一。 14日，记者从青岛航空获悉，5月9日青岛航空一架飞机在降落过程中遭遇鸟击，经过机组人员的沉稳处置，25分钟后飞机平稳降落张家界机场。落地后，经机务维修人员检查发现雷达罩和右大翼3#、5#缝翼遭鸟击。

飞机降落遭遇鸟击

据介绍，事发飞机是青岛航空的一架B-302N飞机，当时在执飞 “青岛-扬州-张家界”航班。 9日18:10，该飞机由扬泰机场起飞飞往张家界，当飞机准备降落，于4800米下降过程中机身突遭鸟击。撞击产生的响声大到客舱中都可以清楚地听到，驾驶舱风挡玻璃部分被鸟撞击后的尸体遮挡，视线部分受阻。

因张家界机场的特殊性，当班机长刘光立即掌控操纵，机组人员对当时情况做出了迅速判断：风挡玻璃完好、发动机参数正常，所有数据显示飞机可正常落地。同时，副驾及时做好与客舱的沟通工作，告诉乘务组飞机遭遇鸟击，但是大家不必惊慌，飞行一切正常，乘务组配合做好下降准备。短短25分钟后，飞机载客平稳落地。

飞机异地停场抢修

据介绍，飞机落地后，经机务维修人员检查，发现雷达罩和右大翼3#、5#缝翼遭鸟击，三处损伤均超手册标准，飞机不得不在张家界机场停场。青岛航空于第一时间启动飞机停场程序，迅速成立应急指挥部，明确分工，各司其职，协同合作开展抢修。经过3天抢修，至5月12日凌晨1点，所有工作结束，飞机正常放行。

鸟击威胁航空安全

“虽然飞机有‘铁鸟’之称，但在空中高速飞行时面对一只飞鸟，却是非常脆弱的。 ”业内人士介绍，鸟击是指鸟类与飞行中的航空器、高速运行的列车、汽车等发生碰撞，造成伤害的事件，严重时会造成飞机的坠毁和人员伤亡，目前鸟击是威胁航空安全的重要因素之一。飞机起飞和降落过程是最容易发生鸟击的阶段。超过90%的鸟击发生在机场和机场附近空域，50%发生在低于30米的空域，仅有1%发生在超过760米的高空。飞机飞行速度在780至1000公里/小时，使得绝大多数鸟类无法躲避高速飞行中的飞机。由于飞机巡航高度为8000米至12000米，这个高度层基本上没有鸟能够达到。因此，鸟击一般发生在飞机起飞和降落的低速阶段。

据介绍，一只重量约1公斤的鸟，对飞行中的飞机来说，其撞击力却有10吨之巨。鸟撞飞机主要集中在风挡、发动机、机头、起落架、天线罩、机翼前缘等部位。其中，撞击风挡、发动机的概率最大，而这些部位又是飞机比较薄弱和要害之处，因而被鸟撞后造成的后果也最严重。

延伸

天鹅最高能飞9000米

据鸟类学家统计，目前世界上的鸟共有8000余种。一般鸟类的飞行高度大多在400米以下；飞得较高的鹫则达到3000米左右；生活在欧洲阿尔卑斯山的燕峰鸟的飞行高度可达3500-4000米；而飞得最高的鸟则当属能飞越喜马拉雅山的天鹅，它们能在9000米左右的高空中自由飞翔。鸟儿们低空飞行的高度范围，一般是在距离地面60米到100米的区域内，而这正是飞机起降的高度，也是飞机最不稳定的时候，因此飞机在起飞、爬升、下降和着陆阶段是最容易出现鸟击状况的时候。

鸟击防范是国际难题

据介绍，鸟击是长期以来困扰人类、威胁飞行安全的国际性难题。今年3月31日17时25分，虹桥至深圳的一架航班在起飞过程中疑似遭受鸟击，机组果断中断起飞，返回停机位，并安排旅客下机。人们印象最深的鸟击事件应当是美国全美航空1549号航班哈德逊河迫降事件，2009年1月15日，一架载着154名乘客和机组人员的飞机，从纽约拉瓜迪亚机场起飞不久，与两只大雁发生撞击，飞机发动机全部瘫痪，机长果断决定迫降在哈德逊河上，机上人员全部获救。

鸟击防范工作是一项系统综合工程，需要因地制宜、多措并举。机场驱鸟的方法很多，如鸣枪示警、激光照射、释放化学驱鸟剂如邻氨基苯甲酸甲酯等物理、化学方法，以及生物学方法利用鸟的天敌驱鸟，仿生学方法如播放鸟类天敌的叫声，生态学方法如另置绿地或切断生物链等。但到目前为止，还没有找到一种单一且有效杜绝鸟击的驱鸟方法，因此要综合运用各种驱鸟手段。

本版撰稿 记者 于滈通讯员 张善敏

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