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汽车电量去哪儿了?大冷天偷走啦!

来源:青岛早报 2019-01-24 06:36   https://www.yybnet.net/

汽车实验室

实验车辆:北汽新能源EX360

实验过程:在低温环境,分别测试动态和静态模式下,电动车电量的消耗情况。

一到冬天,经常能听到新能源车主抱怨,自己的电动车续航里程大幅度缩水。 “里程焦虑”本来就是很多电动车主的“通病”,现在低温又要“吃掉”电量,这让很多新能源车主大冷天不敢开暖风。打算买新能源车的人也犯嘀咕,新能源车能买吗?那现在问题来了,低温到底能“吃掉”多少电?温度低又为什么缩短续航里程?新能源车主该如何正确应对低温对续航里程的影响?一起和记者来实际体验一下吧。

实验一

静止实验低温偷走10%电量

不少车主都会抱怨,头一天晚上停下车,新能源车显示续航里程还有200公里,第二天一早开车时,续航里程可能只剩160公里,很多人都会问,那40公里的续航里程被谁“偷走”了?所以,记者首先要做的就是静止实验。方法很简单,将这辆北汽新能源车在户外停放一夜,对比续航里程的变化。记者先后进行了三次实验,第一天晚上是在电池满电的情况下,在-3℃左右温度下停放10个小时,这台EX360的续航里程从停车时的310公里跌到290公里,损失了20公里的续航里程。紧接着第二次和第三次的实验,室外温度都在0℃左右,记者发现连续两晚,续航里程几乎没有任何变化,不过在随后驾驶的前几公里,续航里程会有5公里左右的快速衰减。可以看出,低温对停放的电动车还是有一定影响。

那么,这部分电量到底被谁偷走了?专业人士介绍,让电动车里程缩减的就是低温。首先,低温会造成锂电池活性下降,的确会造成续航里程缩短,很多人在冬天户外用手机时,会发现电量迅速下降,也是这个原因造成的。另外,在低温状态下充电和放电都会造成锂电池受损,为了保护锂电池,现在车辆电池都会自带加热装置,这也会增加耗电量。不过,专业人士同时表示,青岛冬天的最低温在-5℃左右,很少出现-10℃以下的低温,在这种情况下,电动车的电量损失应该不会超过10%,以EX360充满电花费40元计算,冬天每次充满电多出的花费应该不过超过5元。

实验二

动态实验高速行驶耗电量增加17%

天寒地冻,很多车主上车后第一件事就是开空调。在家里,制热的空调耗电量确实不低,那在新能源车上呢?和传统能源车依靠发动机产生的余热来制热不同,新能源车的电机在运转过程中产生的热量非常有限,制热只能靠电池,通俗点说,新能源车的空调系统就像是把家里的空调搬到车上。这样一来,很多人为了省电,开车时都会关上空调。那么,开启和关闭空调会对续航里程造成多大的影响呢?为此,昨日记者开启了第二轮动态实验。

为了尽量减少外界环境对实验数据的影响,记者把实验地点放在了青银高速。从青岛东收费站上高速,在夏庄收费站折返,共计26.1公里。全程几乎以80公里的匀速行驶,连续两次,分别记录空调暖风开启和关闭的耗电量。第一次关闭空调,用25分钟时间跑完一个折返,仪表盘的数据显示耗电量为百公里14.1千瓦时,也就是我们常说的14.1度电 (图①)。续航里程从162公里减少为136公里,与行驶26.1公里的里程基本相符。

第二次,全程开启空调制热,出风量开至第三挡。续航里程从113公里减少为80公里,这就意味着用33公里的续航里程实际跑了26.1公里,7公里的续航里程变成了热量。仪表显示,耗电量为每百公里16.5千瓦时,每百公里多耗电2.4度电(图②),也就是说,百公里耗电量增加17%。当然,如果是城市道路,频繁起步、加速、停车,车辆行驶耗电量会增加,再加上很多厂家会使用变频空调,空调功率会随着车内温度升高而降低,空调耗电比重会下降,空调耗电比例估计能降低至10%左右。 记者 刘鹏 摄影报道

实验结论

中级续航里程车辆冬季通勤放心开空调

本次实验表明,静止状态,新能源车会有10%的电能损失,而在行驶状态,开空调增加的电耗估计也是10%,由此可以得出结论,天气因素给电动车带来的续航里程损失应该不会超过20%。以EX360综合工况318公里的续航里程计算,冬天大约会减少60公里,还有250多公里的剩余。如果每天上下班通勤距离不超过30公里,那么,对EX360这样300多公里中级续航里程的电动车来说,还是完全够用,类似北汽EU5这样理论续航里程可达570公里的车辆来说,则完全不需担心。

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