李永辉:应急管理要从大局出发

李永辉是山航运行控制中心(AOC)总签派室应急管理单元的一名签派员,工作10年的他从一名新人成长为独当一面的业务精英,从放行到应急管理,李永辉不忘初心,一路走来始终把安全放在第一位,“每当看到航班安全、准点落地,虽然看不到旅客但心里总能想象到他们下飞机时的面容。”李永辉说。

本报记者白新鑫

处理应急事件

头脑要清晰

在山航运行控制中心(AOC)500平米值班大厅内,李永辉坐在他熟悉的席位上,目不转睛地盯着眼前的电脑显示器,“今天贵阳天气不是太好。”李永辉一边说着一边拿起电话拨了出去。沟通、协调、与多部门协商制定方案……在最短的时间内要做出多个决策,工作期间需要让大脑保持高速运转,在席位上一坐就是七八个小时,这是李永辉工作的常态。

2008年,李永辉从广汉飞行学院毕业,学习空中交通管理专业的他一心想要从事签派类工作,老家在山东德州的他经过层层筛选最终加入山航,圆了自己的心愿。

“至今我还记得第一次放行飞机时的场景。”李永辉说。“紧张”“手忙脚乱”是留给他最深的印象,“多亏了有师父带着我,开始只让我放一架飞机,有哪里做得不对师父会及时指出。”李永辉说。从一架到三五架再到一个人独立放行十多架,在师父的帮助下他的成长很快。

2014年,李永辉来到了应急管理单元,专门负责处理航班生产过程中的应急事件。“其实就是负责航班特情,航班备降协调、通知各单位。”李永辉说。航班在运行过程中一旦遇到不正常天气或其他突发情况需要备降或返航时,应急管理单元就会及时联系相关单位,协助机组处置。

在他的工作中有过很多次应急事件的处理,其中有几次给他留下了深刻的印象。“有一次我记得济南、青岛、烟台多地同时出现恶劣天气,航班无非返回基地。”李永辉说。他清楚地记得当时一共有26架飞机没法回到本基地,如果这些飞机都回不去,第二天的航班将会面临巨大的压力。“那一天我至今难忘,我跟同事们坐在席位上几乎是通宵都在协调各个单位。”李永辉说。好在最后的结果是好的,经过多方、多次的协调,调整后第二天几个基地的航班生产都没有受到太大的影响。

“应急管理这个工作,主要是需要有快速的临场决断能力,头脑跟思路要清晰,跟别人交流时要知道自己想要什么,需要对方配合哪些工作。”李永辉说。

经常通宵协调

“今年的暑期与以往不同,雷雨天气频发、其他空域用户活动频繁、航班量猛增,诸多因素的叠加,为我们的航班运行带来很大的困难。”李永辉说就在今年暑运期间,8月19日那天李永辉上夜班,“那天晚上交班的时候就得知我们的主基地之一青岛夜间预报大风及小到中雨天气,签派对回港航班进行评估,与机长沟通后,决定增加备份油,监控放行。”李永辉说。作为航班生产的指挥决策部门,应急管理积极发挥引领作用,在值班期间,李永辉跟同事们一个航班一个航班的盯,一个环节一个环节的抓,充分发挥专业优势,及时了解航班受限信息,准确高效的与受限管制单位协调。

午夜的AOC大厅里就剩下李永辉及其他几名签派员在有序准备着第二天航班的计算机飞行计划。凌晨12点30分左右,李永辉得知青岛机场不正常天气增强,突然出现弱雷雨及风切变天气。“我第一时间了解到,当时青岛机场已有两架飞机复飞,我们公司的SC4734(西安-青岛)排在第三架。”李永辉说。他立刻查询到当时空中一共有8架山航回港航班。“得知这一情况后,我们迅速分工合作,向周边备降场了解备降场机位情况,并让气象席位重新评估青岛及周边备降场天气。”李永辉说。气象席位的同事告诉他青岛天气发展超出预期,持续时间会比较长,预计早上6点之后天气会移出。李永辉立刻查看周边备降场信息,烟台、威海机位偏紧张,为避免没有备降场的情况发生,他分别与空中8架飞机机组共同决策,尽快就近备降。由于南向进港的航班较多,李永辉立即与临沂、南京等机场联系,沟通、协调备降机位。最后烟台、威海各接收1班,临沂、南京各接收3班备降。

“航班安全备降了不等于我们的工作就结束了。”李永辉说。航班备降后他们还要考虑机组是否超时,一旦发现有机组超时,他们就要与AOC飞行值班同事沟通后作出决定,“当时我们发现两个备降在南京的机组超时了,第二天早上安排其他机组进行补班。”

在忙完这一系列工作之后,李永辉仍然不能休息,他分别与AOC机务、AOC营销、AOC地服及AOC机组资管管理等席位会商第二天的航班生产情况。李永辉告诉记者,当时正值暑期,青岛航班班班满客,调整起来非常困难。他们与多个部门经过多次沟通、协调,最终第二天的航班顺利调整完毕,使青岛出港航班快速有序恢复正常。“我们AOC值班大厅的灯从来没有关过。”李永辉说夜班虽然累,但是有时候却能让他有更多思考的时间,每当夜深人静时,作为一名签派员,他总是会不停地思考。

不断学习

家庭是最大动力

从事签派工作,学习是永远与工作分不开的。“民航技术与知识更新很快,我们也要不断学习才能做好这项工作。”李永辉告诉记者,民航法律法规、飞机的各项系统、新技术、气象等等知识他们都要掌握。

“每年我们都要参加复训,还要到模拟机上学习一次。”李永辉说。尽管不是飞行员,但他们每年也都会进入模拟机里,坐在驾驶座上体验一次飞行。“这让我们更多地从机组角度出发去思考问题并提出解决方案。”李永辉说。每年他们还要跟机做航线实习,目的也是为了更好地为机组提供支持并协助机组解决问题。

作为一名优秀的签派员除了要有很好的学习能力外,李永辉告诉记者,想要从事好这个工作还需要具备较强的沟通协调能力。“在最短的时间内用最简短的语言告知对方。”李永辉说。他们几乎每天都要跟多个单位、部门联系,有时候面对一个复杂的情况他们要挑重点说明。

不得不承认,签派员的工作压力很大,李永辉也不例外。工作中产生的压力如何排解?李永辉听到这个问题,脸上露出了灿烂的笑容,他说当他回到家时,所有的压力都烟消云散了。

原来,李永辉是三个孩子的父亲,老大刚上小学一年级,两个小的是一对双胞胎,他说家庭永远是他最坚强的后盾。“我妻子也是山航的一名员工。”李永辉的妻子在山航95369客服中心工作,两个人彼此都能理解对方。尽管家里有老人帮忙照看孩子,但李永辉只要下班回家都会陪着孩子。

因为经常上夜班的原因,李永辉说自己的身体素质近年来有些下降,为了更好地工作与生活,他最近开始爱上了跑步,就在前几天他还参加了一次半程马拉松比赛。“跑了2个多小时吧,这是我跑步2个月来第一次跑半马,还算不错。”李永辉对自己的成绩还算满意。

谈到未来,李永辉说他希望自己能够在工作岗位上发挥更大的价值,“希望航班都正点,旅客都能安全、顺利地出行。”李永辉说。

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