高架站“古渡澄月”,驶来“海洋绿”清新地铁地铁13号线一期高架线完成动车调试,8月底空载试运行、年底有望通车,记者现场为你探秘

主色调为海洋绿的列车首次亮相大珠山站。

地铁13号线站点文/半岛记者娄花图/半岛记者张伟报道

本报7月24日讯作为青岛在建线路最长的地铁线,13号线的进展如何?7月24日,半岛记者对13号线的特色站点进行了探访,并试乘了地铁13号线大珠山站到隐珠站区间,在列车快速平稳的运行中,用时12分钟。

据介绍,地铁13号线总体呈东北至西南走向。正线全长约70公里,起于经济技术开发区嘉陵江路站,经由经济技术开发区、灵山湾影视文化产业区、新区中心区、古镇口军民融合创新示范区、董家口经济区,终于董家口火车站。全线共设23座车站,与多条线路换乘,设古镇口车辆基地一处,灵山卫和董家口停车场两处。目前,13列电客车已到达古镇口车辆基地,车辆静态试验,车辆牵引、制动相关动态试验已完成。

13号线是西海岸新区首条地铁线路,线路通车后,对于改善市民出行环境、完善城市功能、提升城市品质,辐射带动新区及周边区域发展具有重要意义。作为青岛在建线路最长的地铁线,13号线将来会和1号线、6号线以及12号线进行换乘。“预计全线的运行时间为65分钟,目前我们正在抓紧进行装修和调试工作,预计在通过相应的验收工作后,在8月底会进行持续3个月的空载试运行,预计年底具备开通条件。”西海岸轨道公司副总经理邢春阳介绍。

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现场探访岛式大珠山站“扬起风帆”

7月24日下午3点,半岛记者来到地铁13号线大珠山站。大珠山站位于西海岸新区滨海大道与山王村规划路丁字路口西侧,沿滨海大道东西走向布置,而车站的对面就是大珠山。记者看到,站台主体已经完成,车站以船帆为设计元素,占地6500平方米,其中站台面积2000平方米,车站为地面三层岛式车站,地上一层为设备层,二层为站厅层,三层为站台层。

“为实现节约化用地,并且让乘客的视野更好,我们设计了三层的车站。”西海岸轨道公司工程技术处负责人宗超介绍,车站总长度为85米,总宽度为19.8米,整体钢结构,建筑材料在工厂进行自动化焊接后,在车站进行现场拼接,从加工到安装完成仅需6个月时间。

记者看到,与站厅层相连的斜拉式高架桥特别惹眼,它的设计风格看上去像船帆的桅杆,成为滨海大道上的标志性建筑,不仅美观,还便于与周边的其他交通方式接驳,比如私家车停车场等。“其实,大珠山站的定位就是综合枢纽站,为了承担大珠山旅游景区部分旅游停车功能,设置停车场一个,结合天桥出入口在滨海大道两侧设置自行车停车场。”宗超说。

“下一步我们将进行车站的内部装修,站厅层将非常漂亮。”宗超介绍,展厅层的地面、柱子、顶部将由一朵朵盛开的杜鹃花点缀,与对面大珠山的杜鹃花遥相呼应。

你想象中的地铁建设,是怎样的?是不是觉得现场会有一张铺开长2米的工程图,工程人员现场交流,讲到口干舌燥才能把重点讲完?在13号线的建设中,可没有这样的场景。邢春阳告诉记者,13号线采用的BIM技术,实现了上万米管线铺设都不用返工的高效。

地铁站内,先进的BIM技术管理应用让记者眼前一亮。站内公共区域上方,各类管线纵横交叉却又杂而不乱地有序排布着,整体效果美观、整齐、和谐。“这些管线涵盖10多个专业。但由于13号线采用了BIM技术,不仅避免以往技术应用后出现的管线碰撞等问题,还能将工期加快。”现场工程人员对照着电脑上的三维图向记者介绍。

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揭秘列车不锈钢车体采用激光焊接

对于列车的优势,中车青岛四方机车车辆股份有限公司城轨事业部售后区域高级经理聂军科进行了揭秘,他说,列车主要在高架线路运行,既可采用自动驾驶,也可采用人工手动驾驶。列车总长80.5米,最大宽度2.89米,最大高度3.8米,动力充沛,加速快。列车具备蓄电池牵引功能,即在没有外界电源输入的情况下,也可以自行前进或后退。

“13号线采用不锈钢车体,侧墙采用了激光焊接,车体表面无涂装,更加绿色环保,没有维护成本,消除了传统点焊的缺点,列车更加美观、时尚。”聂军科说,此前3号线采用滑触线的方式实现列车进出检修库,需要司机和地面人员配合,操作较为繁琐。而13号线列车具备了蓄电池牵引功能,由司机直接将列车驶入或驶出检修库,操作简单,杜绝了安全隐患。列车蓄电池牵引的最大距离超过300米。

此外,列车的美工设计充分考虑了青岛当地人文特色,融合了线路色的要求,使列车成为一幅流动的风景。客室内部采用新颖的环形灯带结构,将中顶和灯具集成一体,美观新颖,引领时尚潮流。考虑到列车主要在高架线路上运行,阳光辐射强,因此在车窗上设置卷帘机构,提高了乘坐的舒适性。客室电子地图采用LCD电视,实时更新到站信息,使车厢内部时尚。

为提高列车的隔音降噪水平,对车辆还进行了准气密设计,车体尽量采用满焊连接,无法实现的部位涂打密封胶提高车体的密封性能；整车隔热材铺设后连接成一个整体,提高列车气密性；内装材料的接口采用泡棉等柔性材料填充缝隙；从车体向车内穿线的进线口,车辆内部涂打密封胶；车门设置机械式辅助锁,确保车门承受较大气动载荷时可以保持在关闭位置,提高密封和安全。贯通道采用双层篷布,在面料框装夹前在其内部采用相应的密封胶进行填充密封。

据介绍,列车的车体、转向架、内装、牵引辅助系统、网络、车钩、车门和贯通道等重要部件全部采用青岛本地的供货商,基本实现了青岛地铁青岛造的目标,充分体现了青岛本地轨道交通事业的蓬勃发展。

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