国家政策助力,汽车后市场扩容—— 岛城高端维修保养驶入快车道

一修哥等岛城高端维修保养机构正着力提升自身的服务能力。文/图半岛全媒体记者郑天钟

近些年,包括青岛在内的全国汽车售后服务市场,都在以“肉眼可见的速度”增长,用中国汽车工业协会副秘书长师建华的话说:“汽车后市场年均增速保持25%以上,已成为汽车产业最耀眼的利润点”。具体就岛城而言,汽车高端维修保养的发展势头尤其突出,不管是本地的“老字号”,还是外来资本,不管是大型连锁机构,还是老师傅的汽修厂,都如雨后春笋般出现在大街小巷,而奔驰、宝马、奥迪、路虎、捷豹、保时捷、沃尔沃等品牌的车主,则是它们激烈争夺的焦点……

在这场新的市场变局中,高端维修保养行业将呈现怎样的竞争姿态,发展趋势又会如何?对消费者意味着什么?本期《车行天下》将进行全面的探访与解读。

■变局

高端后市场的“多元化”

在青岛的汽车高端维修保养这一细分市场,4S店仍是名副其实的第一大主体。“大家都知道,现在卖车不挣钱,维修保养才挣钱,这一定律对于豪华车市场,同样是非常有效”,岛城知名车界人士刘松涛表示,在售后方面,豪车4S店也是想了很多办法提升竞争力,比如设置透明车间,提升休息区的舒适性,在工时费上打折,或是降低零配件的价格。

4S店还是“老大”,但已不是“一枝独秀”。在青岛,针对高端车的售后服务机构正在快速扩张,这股新兴势力的“秘诀”在哪里?

7月10日上午,记者冒雨来到了位于奉化路与福州路路口的一修哥高端汽车服务中心,这家店6月底刚刚营业,尚处于起步阶段,但总经理张永绪对这种新兴的模式却充满了信心,“首先,市场基数在这摆着,从2015年到2018年,整个豪华车市场都处于高速发展阶段,奔驰、宝马、奥迪的年销量都突破了50万辆大关,第二阵营的凯迪拉克、路虎、沃尔沃也发展很快,而这些车一开起来,就得保养吧,就得维修吧,我们的机会就来了；其次,打铁还需自身硬,市场潜力大只是一方面,关键自己要做好,其实关键就是一个‘真\’字,你的零配件要真,修车的功夫要真,有了这两个真,客户自然就会被‘黏\’住”,张永绪表示,一修哥的配件完全来自厂家或4S店,或者是直接从车企的配件库进货,绝对保真；此外,其维修人员都是在奔驰、宝马等4S店有6年以上工作经验的高级技师,技术精湛,用他自己的话说,“就是要修4S店修不好的车”。

除了有“真”功夫,一修哥在价格上也有自己的定位,“我们要让消费者感受到实惠,但并不是一味的低价,比如某个车身零件,我们和4S店的进价都是10元,4S店的零售价可能就是17元至18元,而我们是13元左右,大概是他们的70%。另外,零件的保修服务都是一样的,易损件一年,常规件两年”,张永旭告诉记者,他追求的就是口碑,拿一修哥另外一家位于崂山区的店来说,经营三年,每年都有20%的增长,车型保有量从第一年的1000台,发展到目前的3000多台,其中75%都是忠实客户。

在岛城高端售后领域,如果说一修哥偏重车型维修,那么克林则偏重美容与保养,其在当地属于老字号,定位也是中高端,正好契合了目前汽车后市场的发展趋势,克林汽车服务有限公司的马经理表示,“大家都知道德系豪车BBA发展很快,我们也适应这种局面,扩张了自己的经营面积与服务项目,满足了高端消费群体的需求”。

■解析

政策的助力很关键

在探访一修哥的配件库时,工作人员非常有信心地向记者表示,他们的奔驰车漆与4S店完全一样。其实不止于此,据悉,该店精密的维修检测器材也是厂家的正品,甚至该店的技师可以参加相关豪车品牌的培训。这又是怎么一回事?

原来,随着去年7月1日《汽车销售管理办法》正式实施,这不仅打破了品牌授权为核心的4S模式,还实现了打破汽车原厂零部件销售垄断等多方面的突破,为多种模式并行的汽车流通形式提供了保证。另外值得一提的还有八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》,该办法要求汽车生产者应以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格,向所有维修经营者及消费者无差别、无歧视、无延迟地公开所销售汽车车型的维修技术信息。

“新政实行以后,奔驰等品牌陆续放开了自己的售后体系,一些授权4S店也可以向外卖零配件了,我们也能从厂家位于北京、上海、广州等地的零配件库进货,一些技术问题我们也有渠道可以与厂家沟通”,张经理表示,正是有了政策的助力,高端维修保养行业才实现了发展的“多元化”,让消费者有更多的选择空间。

■趋势

“私人定制”提升服务体验

对于高端维修保养行业的未来发展,业内人士的意见基本都是“看好”,“在咱们青岛,新车市场正处于一个消费升级阶段,你想想看,有多少人是买第二辆或第三辆车,他们考虑的重点往往就是豪华车,再加上豪车的价格门槛一再降低,以后的市场存量肯定越来越大,而高端后市场的容量自然也随之升高,整个行业的前景非常光明”。

前景愈光明,竞争愈激烈,高端维修保养的服务也正在发展中升级,“比如豪车的车主一般比较忙,我们就推出上门服务,工作人员上门取车,在随后的保养维修中实时拍照、录像,并将这些资料同步传给车主,而服务结束后,工作人员再将车送回。这一系列流程下来,我们并不多收取费用,客户的体验度一下就上去了”,张经理表示,类似“私人定制”式的服务会越来越多,他们计划在保险、保养、维修等一系列流程都提供这种“量身”式的服务。

■记者观察

消费黏性模式的胜利

记得两年前,上门保养模式曾“红极一时”,该模式打着互联网的旗号,坚持“流量为王”,着实吸引了不少投资者用真金白银来支持。不过,记者在体验了之后,感觉其提供的服务模式较为简单,比较受场地限制,且收费并不低,一旦没有补贴,很难讲有什么吸引力,果然,随着资本市场的退潮,e洗车、车来车往、云洗车、D＋用车网、91汽车、车8洗车为代表的上门类O2O陆续下线关停。与此同时,各种高端维修保养实体店的兴起,则再次表明消费黏性在汽车售后市场中的重要性,“服务为王、体验为王”不会过时,整体来看,不只是一修哥、克林这种高端服务机构,就连上汽、上汽通用也都陆续推出自己的快修店“车享家”与“车工坊”,未来的竞争会更激烈,消费者用车、养车会更便利、更省心。

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