4500公里的“钢铁丝路”

“呜呜……”5月7日傍晚，落日余晖下，一声长笛，山东青岛地区第3016列中亚班列从欧亚经贸合作产业园中铁集装箱青岛中心站缓缓驶出。

经由胶济线、太中银线，从新疆霍尔果斯离境口岸出境，10天后，这列满载货物的列车，将会到达哈萨克斯坦的阿腾科里。不出意外，通过转运后，一周内车上琳琅满目的商品就会走进中亚各国的商店。

“这次班列共载有41个集装箱，货物以润滑油、铜制品、家具、轮胎为主。班列全程4500公里，运行时间比海运节省约30天。”青岛中心站常务副总经理魏学伦告诉记者，青岛中亚班列每周开行3列。作为中国北部两条直达中亚的铁路运输通道之一，班列把“海上丝绸之路”和“陆上丝绸之路”连接起来。“原来主要是日韩货物通过这条通道运往中亚五国，随着通道逐步完善，来自东南亚甚至美洲的货物，也搭乘这个班列去往中亚各国。”

“我们习惯把这条班列叫做‘钢铁丝路\’，14天，就可到达中亚五国任何一个国家。”魏学伦表示，中心站推行“一次报关、一次查验、一次放行”模式，货物无需转场即可完成海关的查验，极大地缩短了运行时间。不仅运输时效好，班列的运输成本还不高。他给记者举例，目前，中亚班列口岸系数为0.4，通俗讲就是给运费打了4折。以国内40立方米的集装箱为单位，一箱不到两万元，价格十分优惠。“下一步，将积极筹备扩展返程货源，争取实现双向运输，真正实现互联互通。”

产业园相关负责人王军告诉记者，园区依托“陆海空铁”多式联运优势，向西为中亚、中东欧内陆国家提供面向亚太市场的“出海口”；向南通过泛亚铁路大通道连接东盟、南亚；向北通过中蒙、中欧国际班列连接欧亚及俄罗斯市场；向东通过青岛口岸“海铁联运”模式为日韩国家商品进入中亚、中东欧市场提供快速物流通道。截至目前，中心站已开通中亚班列、中欧班列、中韩快线、中蒙班列、东盟专线等5条国际班列。

“中亚班列等国际班列，只是青岛与上合组织成员国经贸合作的一个缩影。”青岛市商务局局长马卫刚表示，2017年，青岛市与上合组织有关国家进出口贸易总额390.2亿元，增长12.5%。日前，青岛正在全力创建全国首个“中国/上海合作组织地方经贸合作示范区”，积极打造面向上合组织国家的对外开放新高地。

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