马云双:内外兼修让中 “技术+市场”双驱动实现中国高铁持续创新,高速磁浮列车样机

中车四方干净整洁的生产车间。文/图半岛全媒体记者马正拓

刚刚过去的五一小长假,往返京沪之间的“复兴号”列车倍受热捧,参与研制“复兴号”的中车青岛四方机车车辆股份有限公司(以下简称中车四方)再度被人们提起。近年来,从“和谐号”到“复兴号”,从运营时速200公里到350公里,这家起源于青岛老四方的百年机车厂,铸就了我国高铁装备领域的一个又一个第一,将高速动车组打造成一张张亮丽的国家名片。究竟是什么因素支撑着这家企业持续发展?该公司总经理马云双认为,“技术+市场”的交互驱动,是中车四方能唱响“中国制造”的主要原因。今年,将研制一节时速600公里高速磁浮列车样机,2020年研制出样车,继续领跑轨道交通装备领域。

创新让高铁跑出新速度

2017年9月21日,中车四方研制的“复兴号”中国标准动车组,在京沪高铁实现时速350公里商业运营,使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家,为全球高铁树立了新的标杆。

这样的第一,在中车四方还有很多。近几年,一件件引领行业标准的“大国重器”在这里横空出世。我国首列时速200～250公里高速动车组、首列时速300公里高速动车组、首列设计时速380公里高速动车组,以及首列“复兴号”中国标准动车组,都诞生于此。这里驶出的CRH380A,创下了时速486.1公里的世界高铁运营试验第一速。

截至目前,已经从这里驶出了1200多列高速动车组,是国内在线运营高速动车组数量最多的企业。

从时间维度来看,中车四方也是亮点频出:2011年,更高速度等级试验列车创造了时速605公里的实验室滚动试验最高速。2012年,首列城际动车组填补国内空白；2014年,耐高寒抗风沙动车组问世,能够适应零下40℃高寒和风沙恶劣环境；2015年,成功研制引领未来牵引方向的我国首列永磁高速动车组；2018年1月,时速600公里高速磁浮交通系统技术方案在青岛通过专家评审,标志着由中车四方牵头承担的国家重点研发专项“高速磁浮交通系统关键技术”课题取得重要阶段性成果。

高速动车组驰骋四方之时,中车四方也赢得了“标准”话语权。在高速动车组领域,目前已获得了近一千项专利,主持或参与编制百余项国际、国家和行业标准。十余年的持续创新,让中车四方成功实现由“跟跑”到“领跑”的华丽蝶变。

四个阶段打造创新体系

“创新是打开高铁大门的金钥匙。”回顾近十余年间走过的足迹,总经理马云双感慨良多。他认为中车四方的创新体系建设目标明确,一步一个脚印,先后经历了四个阶段。

早在2004年引进时速200公里高速动车组之初,中车四方就明确了“以我为主”的创新策略:坚持引进消化吸收和自主创新“两条腿”走路,把握创新的主动权。“以我为主,先人一步。”马云双介绍,企业每花1元资金引进技术,就要配套7元资金进行自主创新。通过先期引进学习,中车四方完成了由老的粗放的工业体系向西方现代工业体系的过渡,实现了与世界一流制造企业的接轨。

2006年,当第一列国产时速200公里至250公里动车组问世时,中车四方股份不仅完成所有原始图纸、资料和技术标准的消化吸收,还针对中国铁路运营环境完成110项优化设计,解决了引进技术“水土不服”的难题。接着,又陆续把列车速度等级从200公里提升到300公里～350公里。这一阶段,中车四方基本建立了自己的技术创新体系。

在第三个阶段,历经两年的创新攻关,中车四方成功突破了动车组系统集成、头型、铝合金车体、高速转向架、减震降噪等九大关键技术,拥有完全自主知识产权的CRH380A动车组震撼问世,被誉为中国高端装备自主创新的典范产品。这期间,中车四方着眼于中国市场的实际需求,形成了完整的制造质量体系和供应链。

厚积薄发。不断的创新和积累,让中车四方迎来了新的创新使命。从2012年开始,历经五年的攻关,“复兴号”中国标准动车组惊艳问世。它的研制成功,标志着我国高速动车组技术全面实现自主化、标准化。2017年9月,“复兴号”在京沪高铁实现时速350公里运营,标志着我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家,为全球高铁树立了新的标杆。通过“复兴号”的研制,中车四方的创新体系也进一步完善,自主化率全面提高。

练好内功满足各种需求

梳理世界一流的先进制造业企业不难发现,要想在激烈的市场竞争中抢得先机,不仅要有强大的创新生产能力,还要有不断拓展市场的意识。前者是一个企业的内力,后者则是外家功夫,真正的武林高手都是内外兼修的。在马云双看来,中车四方近年来的一路高歌猛进,正是“技术+市场”交互驱动的结果。

今年47岁的马云双,早在1993年就进入了四方机车车辆厂(中车四方的前身),最初从实习生做起一步步成长期间,长达十余年的时间里从事产品技术研发工作,深知“只有拥有强大的研发和生产能力,对市场需求的挖掘才能更丰富、更精准”。

马云双认为,总体上来说,轨道交通装备属于定制化产品,只有通过建立技术创新体系,搭建相对完备的制造质量体系和供应链支撑,才能不断升级产品、保证产品持续领先。在面对不同的市场时,才能进行有针对性的需求挖掘,并以最快的速度整合自身最先进的技术,将需求转化为产品。

在这一思想指导下,近年来,中车四方在轨道交通装备制造方面总是能先人一步,占得先机。他们将高速动车组技术创新延伸,成功研制了国内首列城际动车组,填补了我国城际铁路客运装备领域的空白。在城市轨道交通领域,打造覆盖A、B、L各种车型的地铁车辆产品技术平台；世界首列氢能源有轨电车,以及跨座式单轨列车、悬挂式单轨列车也在中车四方问世。

目前,中车四方已经成功打造了高速动车组、城际动车组、高档客车、内燃动车组、地铁车辆、现代有轨电车、单轨车辆7大产品技术平台,实现了运营时速50公里至350公里轨道交通车辆速度等级全覆盖,是国内轨道交通装备产品技术最全的企业。

“我们已经拥有足够的能力,足够的底气,向全世界的用户提供所需求的任何产品。”马云双说。

高速磁浮列车今年出样机

“经过十年发展,高铁运营里程从百公里发展到2.5万公里,‘四纵四横\’高铁网络日益完善,国人的出行观念将发生根本转变,更多的轨道交通产品需求将被激发出来的。”马云双认为,伴随高铁的快速建设,从现在的“四纵四横”到未来的“八纵八横”,国人对出行时效的要求将会越来越高。

“除了市场需求,同时也要考虑市场环境。就像种子的生长依赖于环境,对市场环境的适应也是决定产品创新的关键。以中国为例,高铁已经成为国家的一张重要‘名片\’,这张‘名片\’要不断地擦亮,要与世界同步,就需要有具有一定技术前瞻性的产品来支撑。”马云双说。

正是基于对未来市场需求和国内环境的判断,2018年,中车四方又开启新的征程,发力新一轮创新。今年,中车四方将研发时速350公里长编组中国标准动车组和时速250公里中国标准动车组,助力“复兴号”形成系列化、谱系化,满足中国高铁多样化的运营需求；与此同时,研发时速600公里高速磁浮列车,培育满足全球竞争的新优势。

按照计划,今年,中车四方将研制时速600公里高速磁浮列车一节样机,2020年研制出样车,并完成5公里试验线验证,进行集成示范,为实现高速磁浮工程应用和产业化奠定基础。时速600公里高速磁浮交通系统,对于丰富我国轨道交通体系结构,形成由航空运输网、高速轮轨网和高速磁浮网组成的高速运输网,实现我国轨道交通技术持续领跑,在未来国际竞争中抢占技术制高点,具有重要而深远的意义。

“未来的轨道交通工具,还将是以智能化为基础的全新一代产品,它可能是‘智慧地铁\’‘智慧高铁\’,或者是更加融合的产品。每个产品都是一个服务终端,在终端基础上,应用和服务也会不断更新。”马云双说。

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