转体54.6度,机场高架轻松跨铁路 胶东国际机场的南进场路将进行山东首例双幅不等跨近距离同步转体

本报4月26日讯(记者赵波通讯员李旭东)青岛胶东国际机场的南进场路需要横跨胶济铁路,如果按照传统施工办法,势必要在很长时间内影响胶济铁路的运行。而承建的中铁建工却采用转体施工,两跨箱梁在建设中与胶济铁路平行,然后转体54.6°横跨铁路。转体过程中仅需要110分钟的天窗时间,基本不影响铁路运营。

26日,记者来到位于青岛胶东国际机场附近的中铁建工青岛新机场跨铁路桥梁及部分市政工程项目施工现场。南进场路高架桥尚未完成施工,其中一个直径近四米、颇似科幻电影中的巨大圆形“雷达”的装置十分引人注意。“这个装置叫球铰,球铰分为上下两个半圆,可承受一万吨级的重量。”中铁建工青岛新机场跨铁路桥梁及部分市政工程项目总工陈雪介绍,南进场路高架桥建造重点在于转体系统,转体系统主要由上下转盘、牵引系统以及最为核心的球铰等部分组成。为了让关键的球铰像人体的关节一样能够转动自如,他们为它量身定做了近900个专业润滑片,最大限度减少球铰转动时的摩擦力。

转体需要耗费大量人力物力,那为何要这样设计呢?“桥梁横跨胶济铁路,如果按照常规施工方法,需要在胶济铁路上方施工,会影响铁路运行。施工时间涉及春运和暑运,更增加了施工调流的难度。而采用转体施工,在转体过程中仅需要110分钟的‘天窗时间\’,基本不影响铁路的运营。”陈雪介绍,按照施工方案,这两跨箱梁在建设中与胶济铁路平行,然后转体54.6°,形成横跨铁路的姿态。这也是国内少有、山东首例双幅不等跨近距离同步转体。

为了让“巨龙”快速精准转体,早在建设时,施工人员就在下承台上做好了牵引反力支座,并在上承台上安装了两条牵引索。最终,两座专业千斤顶装置分别朝反方向拉动牵引索带动球铰转动,从而实现桥梁的转体,达到“四两拨千斤”的效果。“我们计划8月底前完成箱梁施工,10月底前完成合龙。”陈雪说。

桥梁转体后,南进场路将真正实现与建设中的北起青银高速、南接青兰高速、西接沈海高速的机场高速路的互联互通,并与南十路、南六路形成连接青岛胶东国际机场与外部地面交通网络的“咽喉”,为青岛胶东国际机场成为区域性枢纽机场、连接日韩的门户型机场形成坚实的基础保障。

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