问政智库|中国民航年度盘点：三大航中东航运量增速最突出

2017年，对于中国民航而言注定是意义非凡的一年。根据局方公布数据显示，2017年民航运输飞行首次突破千万小时，全年完成旅客运输量 5.49 亿人次，同比增长12.6%。

下文笔者将通过机队构成、国内/外航班量占比、座公里增速（ASK增速）等维度，对2017年中国客运航企的发展进行简要的回顾（开航2年以内的航企暂不作分析）。（注：相关数据为初步统计数据）

三大航空公司

2017年国内三大航保持着较快的增速发展，其中南航依旧是国内机队规模及客运量最大的航空公司， 而国航则在国际航线特别是国际长航线上继续占有绝对的优势，拥有国内数量最多的宽体客机。

三大航全年平均ASK增速达到7%，其中国内ASK增速达到5.77%，国际ASK增速达到8.76%，三大航在继续加快布局国内网络的同时，也未放慢进军国际市场的步伐，坚决执行国际航空枢纽网络的战略意图。“国际化”成为了2017年三大航共同的主旋律。

其中东航全年表现最为突出，国内航线ASK增速达到7.89%，国际航线ASK增速达到12.29%，在三大航中保持着领先水平。

六大地方航空公司

六大地方航空公司（海航、深航、厦航、川航、山航、上航）全年整体航线ASK增速达到12.7%，其中国内航线ASK增速达到7.74%，国际航线ASK增速达到35.08%，实现了国内航线网络快速布局的同时，国际航线网络的井喷式增长。

海航、厦航、川航在保证国内航线网络稳健增长的同时，加快进军国际市场的步伐，国际ASK增速分别达到50.64%、43.57%、34.03%，国际化战略扩张取得显著成效。

山航在2017年实现了国内航线网络的快速布局，国内航线ASK增速达到16.67%，但国际航线ASK增速仅3.48%。

深航近几年来持续深耕国内航线网络，但国际航线发展相对缓慢，2017年全年国际航线ASK增速甚至出现同比负向增长。不过2017年年底深航首次引进两架宽体机型，极大可能会用来执行后续开通的洲际航班，打造深圳机场国际航空枢纽，未来国际航线发展值得关注。

中小型航空公司

2017年，中小型航空公司发展也颇具亮点，其中西藏航空全年ASK同比增速达到233.01%，实现了公司整体航线网络的迅速扩张。

国际航线扩张中，首都航空和天津航空近年来的表现可圈可点，2017年全年国际航线ASK同比增速分别达到106.10%和58.15%。

近年来，首都航空加速其国际航线网络战略布局，2017年全年开通了北京—里斯本、青岛—悉尼、青岛—伦敦等8条地区和国际航线。且首都航空近年来持续加快适合执飞国际中远程航线宽体机型的引进速度，目前已拥有8架宽体飞机，未来在北京新机场的国际航线发展值得关注。

天津航空自2016年引进首架A330宽体客机后，重点发力国际航空市场，相继开通重庆=莫斯科、重庆=墨尔本等远程洲际航线，并将于2018年1月29日新开天津=郑州=悉尼航线，稳步推进国际化战略转型，初步实现“支线起家，干线成长，国际腾飞”三级跳跃。

低成本航空

2017年，国内低成本航空整体航线ASK同比增速达到23.83%，增速较快。其中近年新成立的九元航空和乌鲁木齐航空分别以81.05%和65.40%的增速高速增长。

春秋航空依旧是国内最大规模的低成本航空，2017年国内ASK增速达到17.19%，国际ASK增速达到4.01%，稳健增长。

由传统型航空转型低成本的西部航空和祥鹏航空，2017年整体ASK增速分别达到了36.85%、34.02%，发展势头强劲。

其中由2016年转型低成本的祥鹏航空，近年来加速其国际航线网络的扩张，2017年国际ASK增速达到97.20%，并且祥鹏航空是目前国内唯一一家拥有宽体客机，执飞远程国际航线的低成本航空。远程国际航线一直以来都不是国内低成本航空发展的重心，未来其远程航线低成本运营模式，有待持续关注。

新兴航空公司

新兴航空公司中，2015年成立的北部湾航空目前机队规模已达到22架，且2017年整体ASK同比增速达到181.01%，在同时期成立的航司中处于领先水平。

由货运转型客运的东海航空，2017年整体ASK同比增速达到102.41%，客运开航三年便相继开通了由深圳到东南亚国家的国际航班，并且是新兴航空公司中少数拥有宽体客机订单的航司之一。

近年来，为了提升行业航班正点率，提升机场和航司的经营水平，包括机队规划、总量控制等一系列政策相继推出。面对国内日益严峻的市场环境，本身机队规模，时刻获取等方面不具备优势的新兴航司，在未来的发展道路上如何破局，走出自己独特的发展之路，后续值得我们关注。

来源：民航资源网

作者：林哲轩

（原题为《CADAS：2017年中国客运航企发展简要回顾》）

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