350公里！“复兴号”开启中国高铁新时速

21日9时整，G1次中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速。历经4小时28分的飞驰，抵达上海虹桥站。

其疾如风！一路上，“复兴号”最高时速达到355公里。350公里时速的正式运营，标志着我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。

G1次列车准时驶出北京南站后，车厢显示屏上的时速数字一路爬升。15分钟后，激动人心的数字出现：350公里！

时速350公里安不安全？这么快的时速其环保、经济性如何？对于时速如此快的“子弹头”，安全、环保等是最受人关注的“头等大事”。

“京沪高铁是目前世界上设计建设标准最高的高速铁路，‘复兴号\’是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组。‘复兴号\’在京沪高铁按时速350公里运营，从技术安全性、可靠性、舒适性上讲是没有问题的。”中国铁路总公司总经理陆东福告诉记者。

在2011年高铁降速之前，中国曾有包括京津、郑西、武广、沪杭在内的4条高铁按照时速350公里运营。

近几年来，高铁提速重新进入大众话题。随着高铁的发展，关于350公里这个速度，人们对于技术和安全方面的担心越来越少。

目前，中国高速动车组保有量达到2700余组，每天开行4500多列，居世界首位，累计发送旅客60多亿人次。以京沪高铁为例，运营6年来累计安全运送旅客6．72亿人次。

中铁总科技管理部副主任齐延辉表示，今年7月，“复兴号”在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织专家进行了评审咨询。“通过全面系统的科学论证和综合评估，表明京沪高铁满足按设计时速350公里的运营要求。”

为了提高安全性，技术人员在“复兴号”上建立了全方位安全监测系统。全车有2500余个传感器，比以前动车组多出500余个。“这些传感器就像眼睛一样，时时刻刻对列车的运行状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行监测。”铁科院研究员张波说。

跑得更快，能耗却更低。张波说，京沪高铁实测结果显示，在350公里时速下“复兴号”与“和谐号380”相比，总能耗下降了10％，意味着京沪高铁往返一趟能省5000多度电。

随着高铁网络的不断延伸，以前人们常常问“高铁何时到我家”。如今，随着“复兴号”在京沪高铁上书写“350公里”时速，不少网友开始问“350公里的时速啥时到我家”。

那么，设计时速350公里的高铁线，会否全面恢复350公里时速呢？中铁总总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武告诉记者，高铁全面提速需要一个过程，管理上要面对新的挑战，也要综合考虑经济和社会效益。

“中国要形成高铁系列产品，从250、300到350公里的速度等级，350公里是其中等级最高的，但不代表全部。要根据不同的出行需求、不同地区的经济条件综合考虑，确定开行什么样的时速是比较合适的。”何华武说。

在“350公里时速”开行初期，从9月21日起，将有7对“复兴号”动车组在京沪高铁按时速350公里运行，分别是G1／G2、G3／G4、G5／G6、G7／G8、G9／G10、G13／G14、G17／G18次。

“这些车次特别受欢迎，7对车车票已经全部售罄。”中铁总运输局营运部副主任黄欣告诉记者，对于客流需求旺盛的京沪高铁来说，提速有利于缓解“一票难求”的局面。据统计，京沪高铁开通运营6周年累计发送旅客突破6．3亿人次，平均一年超过1亿人次。

（据新华社）

“复兴号”亮点树立全球高铁“新标杆”

形

眼下，“复兴号”正在京沪高铁、京津城际等铁路上线运行。记者跟车采访，无论是从中车青岛四方机车车辆股份有限公司出厂的“飞龙”，还是从中车长春轨道客车股份有限公司出厂的“金凤”，很多乘客觉得这些“大国重器”既有中国风采，又符合现代审美取向，是令人惊艳的艺术品。

芯

中车长客高铁技术平台首席专家、“复兴号”设计经理邓海透露，“复兴号”搭载中国自主研发的网络控制系统，是国产“大脑”。据悉，“复兴号”设置智能化感知系统，拥有强大安全监测系统。全车有2500余个传感器，大大超出以前的动车组。

体

“复兴号”相比“和谐号”，堪称“宽体”——车体高度增高到了4050毫米，宽度增加到了3360毫米，单车长度“伸展”到25米……这些变化更加适应中国国情、路情以及用户和乘客的需要，尽量提升运力的同时给乘客更舒适的乘车体验。

创

系统整合腾出更多空间，车顶设备“回缩”，受电弓“下沉”，车辆运行阻力下降7.5%至12.3%，出现控制故障能“不趴窝”，外部供电中断只要有内燃机牵引就能恢复空调和照明，“无电区间”空调等系统照常工作……中国工程院院士丁荣军告诉记者，“复兴号”荟萃自主创新成果，很多“绝技”属于世界首创。

（据新华社）

一列“复兴号”列车驶出北京南站

G2次“复兴号”列车乘务员在上海虹桥站迎候旅客上车

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