“复兴号”开启中国高铁新时速

21日9时整，G1次中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速。历经4小时28分的飞驰，抵达上海虹桥站。

其疾如风！一路上，“复兴号”最高时速达到355公里。 350公里时速的正式运营，标志着我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。

乘车体验“杠杠的”

G1次列车准时驶出北京南站后，车厢显示屏上的时速数字一路爬升。 15分钟后，激动人心的数字出现：350公里！

车内响起一阵欢呼声。不少人纷纷拿出手机和相机，记录下这一“翻开中国高铁发展新篇章”的数字。 “G1”——在这趟车次名称就让人感觉有特殊寓意的列车上，既有普通乘客，也有专门前来体验的高铁“发烧友”，还有交通领域的专家和铁路部门的工作人员。

“相当平稳、相当舒适、相当满意。 ”在上海社科院工作的李谦用“三个相当”来概括乘车体验。为了体验350公里时速下的高铁，李谦特意把本是20日的票改到了21日，他还拿了一个矿泉水瓶进行倒立试验，即使在350公里的时速之下，瓶身也“屹立不倒”。

科技含量“满满的”

时速350公里安不安全？这么快的时速其环保、经济性如何？对于时速如此快的“子弹头”，安全、环保等是最受人关注的“头等大事”。

“京沪高铁是目前世界上设计建设标准最高的高速铁路，‘复兴号\’是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组。‘复兴号\’在京沪高铁按时速350公里运营，从技术安全性、可靠性、舒适性上讲是没有问题的。”中国铁路总公司总经理陆东福告诉记者。

在2011年高铁降速之前，中国曾有包括京津、郑西、武广、沪杭在内的4条高铁按照时速350公里运营。近几年来，高铁提速重新进入大众话题。随着高铁的发展，关于350公里这个的速度，人们对于技术和安全方面的担心越来越少。

为了提高安全性，技术人员在“复兴号”上建立了全方位安全监测系统。全车有2500余个传感器，比以前动车组多出500余个。“这些传感器就像眼睛一样，时时刻刻对列车的运行状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行监测。 ”铁科院研究员张波说。

跑得更快，能耗却更低。张波说，京沪高铁实测结果显示，在350公里时速下“复兴号”与“和谐号380”相比，总能耗下降了10%，意味着京沪高铁往返一趟能省5000多度电。

未来发展“棒棒的”

随着高铁网络的不断延伸，以前人们常常问“高铁何时到我家”。如今，随着“复兴号”在京沪高铁上书写“350公里”时速，不少网友开始问“350公里的时速啥时到我家”。

那么，设计时速350公里的高铁线，会否全面恢复350公里时速呢？中铁总总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武告诉记者，高铁全面提速需要一个过程，管理上要面对新的挑战，也要综合考虑经济和社会效益。

“中国要形成高铁系列产品，从250、300到350公里的速度等级，350公里是其中等级最高的，但不代表全部。要根据不同的出行需求、不同地区的经济条件综合考虑，确定开行什么样的时速是比较合适的。”何华武说。

在“350公里时速”开行初期，从9月21日起，将有7对“复兴号”动车组在京沪高铁按时速350公里运行。

何华武表示，中国已建成运营的2.2万公里高铁，约有三分之一是按350公里时速设计建造的，今后将根据各线路的达标条件逐渐提高时速。

尽管全面推行“350”仍有待时日，但提速的高铁“暂不提价”。 “提速初期，考虑到社会也需要一个适应期，目前不会调整票价，以后会按情况逐步进行调整。 ”何华武说。 据新华社

6列“复兴号”青岛造！

早报讯 在 “350公里时速”开行初期，从9月21日起，有7对“复兴号”动车组在京沪高铁按时速350公里运行。其中，有6列为中车青岛四方机车车辆股份有限公司提供。据了解，“复兴号”有两种车型，其中的CR400AF由中车四方股份公司制造。

（记者 吴帅）

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