青连铁路青岛西站方案3选1 建成后将成为本市第四大交通枢纽站

青岛西站方案一正立面透视图。

青岛西站方案二正立面透视图。

CRH6F型城际动车组(资料照片)。

青岛西站方案三正立面透视图。

董家口站方案一正立面透视图。

董家口站方案二正立面透视图。市民普遍关注的青连铁路青岛西站、董家口站有了新动向。5月11日记者获悉,青岛西客站商务区开发建设指挥部对青连铁路黄岛段青岛西站和董家口站建筑概念设计方案进行社会公告。其中,青岛西站有三种方案公示、董家口站有两种方案公示。

西站是本市第四大综合枢纽

据了解,此次公示公告地点设在青岛西海岸新区东部办公中心大厅、西部办公中心大厅、大平岭村和小平岭村青岛西站建设现场,接受社会各界提出意见和建议。

其中,青连铁路青岛西站初步选定三套方案。青岛西站位于新区铁山街道大平岭村、小平岭村,建成后将成为青岛市第四大综合交通枢纽站,设计综合站房面积60000平方米。

青连铁路董家口站初步选定两套方案。该项目位于新区泊里镇蟠龙村,设计建筑面积3000平方米。

公示时间至5月12日,公众投票及意见于5月15日前可以书面形式或通过电子邮箱反馈给青岛西客站商务区开发建设指挥部。邮寄地址为青岛西客站商务区开发建设指挥部(青西新区铁橛山路26号,邮编:266400,电话:85195181,电子邮箱:xkzghb@126.com)。

两站设计充分体现海洋特色

青岛西站的三套备选设计方案都充分考虑到海洋的元素,同时各有侧重和特色。

其中方案一有意区别于青岛站、青岛北站的设计风格,主要体现海洋文化的特点。建筑与山海相间,人文与自然契合,极具未来感的气息。另外,该方案为两期建设,站房的设计需充分考虑建设过程中分期实施的可能性,并且大部分结构构件可预先加工,现场安装,提高施工效率。且它充分利用自然采光和通风,节能环保。

方案二从山东沿海传统文化中提取灵感,采用传统木构架形式,造型上好似一艘渔船满载。方案设计了大面积玻璃幕墙。

方案三凸显“山海相依,琅琊新韵”的地域文化特征,采用小直大曲的造型收发展现浪漫灵动的滨海信息,用高台大屋顶的形态格局凸显琅琊文化特点。立面色彩以灰白色为主调,形似波浪的建筑语言抽象简化了琅琊古台“斗拱、大挑檐、坡顶”等建筑元素。

董家口站的两套设计方案不约而同地使用了海浪的元素。方案一通过简洁明快、雕塑感强烈的几何形体来体现城市文化,展现董家口的勃勃生机。在装饰风格上主要采用金属铝板、钢材、玻璃等,以铝板固有的浅灰色为主,辅以玻璃固有的蓝色。方案二设计理念源于海波,站顶的错落形成阴阳相互的整体。

文/本报记者李晓哲图/公告信息

■相关新闻青岛造时速160公里城际动车组获准生证

本报5月11日讯(记者马正拓通讯员邓旺强)记者11日获悉,我国首款时速160公里CRH6F型城际动车组,获得国家铁路局颁发的型号合格证和制造许可证。这标志着CRH6F具备了批量生产和正式上线载客运营的条件,将为我国城际交通网络和打造1小时“都市圈”再添新利器。据介绍,该车型是由中车青岛四方机车车辆股份有限公司研制的、具有完全自主知识产权的又一“青岛造”动车组。

据了解,CRH6F城际动车组素有“铁路公交”、“都市圈里的快捷使者”之称。它兼具高速动车组和地铁车辆的技术优势,具有“速度快、载客量大、快起快停、快速乘降”等优点,特别适合城际铁路公交化运营需求。

同时,CRH6F是目前我国载客量最大的城际动车组,8节编组时最多可载客2000人,以3分钟为发车间隔,小时输送能力达4万人,堪称“最能装”的动车组。同时,它最高能以时速160公里持续运行,且加减速能力堪比地铁,从0加速到时速80公里只需33秒,加速到时速100公里只需47秒,尤其适合5至15公里的短站间距,满足城际铁路“快起快停、密集停站、高密度发车”的运营需求。而在能耗方面,CRH6F的人均百公里能耗比地铁还低20%左右。

中车四方股份公司基于先进的高速动车组技术平台,融合成熟的地铁技术,目前已研制形成了时速200公里、时速160公里、时速140公里3种速度等级,不同编组形式,旅客界面可个性化定制的城际动车组系列化产品。其中,时速200公里ＣＲＨ6Ａ城际动车组已投入载客运营,时速140公里双供电制式城际动车组已下线。

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