第二十二届中国科协年会新能源汽车与可再生能源融合论坛热议 新能源汽车如何穿越“破晓”时刻

新能源汽车与可再生能源融合论坛现场。（□赵洪杰 报道）□本报记者赵洪杰

我国科技领域高层次、高水平、大规模的科技盛会——中国科协年会，与山东进行了一次密切接触。8月10日－15日，中国科学技术协会与省政府在青岛共同举办第二十二届中国科协年会。本届年会以“改革开放，创新引领－合作发展，科技赋能”为主题，包括开幕式、闭幕式、5大系列活动及3项同期工作等内容。其中，系列活动将围绕“国际科技交流合作”“科技与经济深度融合”“科技人才助力创新发展”等主题，举办31项专题论坛。

11日上午，“科技与经济深度融合”活动中的“新能源汽车与可再生能源融合论坛”率先举行，论坛由中国汽车工程学会和青岛市政府承办，主题为“新能源汽车与可再生能源融合发展”。

新能源汽车和新能源是我国战略性新兴产业的两个重要产业。“汽车电气化浪潮不可逆转，去年全球新能源汽车销量突破200万辆，其中中国市场销量超过120万辆，占比超过50%。”原兵器装备集团公司首席科技专家、原长安汽车工程研究总院总工程师汪正胜说。

去年全球新能源汽车的市场渗透率提高到了2.5%。在汪正胜看来，市场渗透率达到5%是一个瓶颈突破期，突破之后新能源汽车的发展会越来越快。

数据显示，目前新能源汽车行业在中国产业链布局完善、结构相对合理，技术水平逐步增强。以电池为例，2015年能量密度是160Wh/kg，目前平均到了280Wh/kg，2019电池装机量达到62.6GWh。“行业内有个判断，2023年是纯电动汽车的成本平衡年，也就是说随着技术水平提升，届时纯电动A级家用轿车成本与传统汽车成本基本平衡，越往后电动汽车成本越有优势。”汪正胜说。

但穿越“破晓”时刻并不轻松。纵观行业局势，外资品牌排名同比大幅增长，自主品牌仍占据前列，但排名普遍下降。今年1－6月特斯拉新能源汽车销售量达17.9万辆，在中国市场销售5万辆，行业排名一枝独秀。

“由于补贴退坡、部分企业仍无法找到盈利模式，产业可能会落入‘惯性陷阱’。”汪正胜认为，面对挑战，自主品牌车企必须通过智能化加持、数字化升级来提升产品竞争力。

与传统燃油汽车不同，智能网联汽车需要独特的生态体系，5G商用、人工智能、物联网等新基建元素是“标配”。“国家已把充电设施纳入到新基建领域。”国家电网有限责任公司营销部智能用电处处长武斌说，智能电网的发展为电动汽车和电网之间的交互带来了极大的便捷性。

青岛市副市长耿涛说，当前，青岛正抢抓新能源汽车产业跨越赶超的重大历史机遇，明确将新能源汽车作为高新技术产业主打的制高点，以平台思维推进产业集聚发展，由龙头企业牵头建设产业园区，整合产业链条，吸引高质量的项目落户青岛，提升产业链上下游融合发展水平，建设全球最大的新能源汽车产业基地。

而通过持续深入推进市场化改革，青岛正颠覆式重建与优化城市发展的土壤与生态，引领整个城市从产业链、资金链、人才链、技术链“四链合一”入手，逐步打造出一片智能新能源汽车茁壮成长的“热带雨林”。中国汽车工程学会是推动汽车工业科技革命、培养汽车科技人才、促进国内外汽车产业技术交流传播的全国性社会组织。为增强技术支撑，论坛筹备期间，青岛市科协、莱西市政府与中国汽车工程学会进行了广泛对接，论坛上双方签署了合作协议，共建学会服务站，发挥中国汽车工程学会在科研、人才等方面的规模和优势，推动莱西市汽车产业快速发展。

氢燃料电池是新能源汽车在混合动力、纯电动之外的第三条重要技术路径。当前，青岛正全力建设“东方氢岛”，加快推进青岛国际院士港氢能与燃料电池汽车关键零部件研发及生产项目、美锦氢能科技生态园项目等一批龙头项目建设。汪正胜非常看好青岛对氢能和燃料电池产业的布局。他认为，青岛是制造业名城，一方面工业副产氢气充足，具备产业发展的资源基础，另一方面应用场景丰富，港口物流、轨道交通等产业都可与氢能技术融合，在应用落地上有得天独厚的优势。

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