潍莱高铁正线铺轨贯通,全线设4座车站 济南到烟台年底有望两小时直达

潍莱高铁走向示意图◥5月9日上午,潍莱高铁实现正线铺轨贯通。本报潍坊5月9日讯(记者王瑞超)5月9日上午11时18分,随着最后一对500米长钢轨在潍坊北站精准落位,由山东铁投集团潍莱高铁公司投资建设,中铁十四局承担铺轨任务的潍莱高铁实现正线铺轨贯通,标志着山东省内“三横”快速铁路网的“中部通道”全线贯通,为年底开通运营奠定了坚实基础。

据悉,潍坊至莱西铁路起自济青高铁潍坊北站,向东经昌邑市、平度市,终至既有的青荣城际铁路莱西北站,新建铁路长度125.7公里,设计速度为350公里/小时,总投资161.33亿元,全线共设潍坊北站、昌邑南站、平度北站、莱西北站4座车站。全线工程2018年1月1日开工建设,计划2020年底具备通车条件。通车后,济南到烟台有望实现两小时直达。

潍莱高铁2月10日起全面复工复产,目前各项建设工作有序推进。潍莱高铁铺轨临近既有线施工多、便线拉通难、各类迁改繁杂、安全管控风险高,且有3处大坡度铺轨,其中一处为24‰的大坡度小半径铺轨,给施工带来很大难题。突如其来的疫情又让原本紧迫的有效铺轨工期压缩到50天。如何破解这些难题?

中铁十四局潍莱高铁项目负责人栾兴军介绍,他们采用两套WZ500铺轨机组、一套有砟铺轨机组、两套焊轨机组在全线同步作业,同时,焊轨放散、大机养道、线路稳定、机务运输等10个作业队密切配合,保障了铺轨施工的顺利进行,取得了日铺轨12公里、单机单日放散锁定11.5公里的成绩,攻克了24‰大坡度铺轨难题,仅用1个月时间完成了第二阶段220公里的铺轨任务。

潍莱高铁作为山东省新旧动能转换的支点项目,将济南、青岛、烟台三地紧密连接起来,对实现“三核引领、多点突破”有着极为重要的意义。潍莱高铁项目建成后,将进一步打通平度、莱西等沿线城市的对外交通运输通道,提高胶东半岛北部地区客运能力,发挥济青高铁路网骨干作用,完善山东省快速铁路网布局,加快青岛全域统筹实施,将促进区域经济社会又好又快发展。

记者注意到,潍莱高铁贯穿平度市,这意味着青岛除城区外,所有县级市都有了高铁,此前胶州市、莱西市等都通了高铁,这也意味着青岛将在山东16市中第一个市县全部开通高铁。此前,已有三条高铁以青岛为始发站、终点站或经停站,分别是青盐铁路、青荣城际铁路、济青高速铁路。青岛通往外部的高铁交通条件大大改善,由交通末端初现枢纽特征。

根据山东“十三五”高铁规划,山东将规划新建、续建高铁里程1449公里。山东重点建设济青高铁、石济客专、鲁南高铁、济郑高铁山东段、潍坊至莱西、滨州经东营至潍坊等高铁项目以及济南至莱芜、济南至滨州等城际铁路项目,全省将建成“两横三纵双辐射”的高铁网。2020年末,基本形成以济南、青岛为中心的“1、2、3小时”高速铁路交通圈,在山东省内实现“市市通高铁、县县通高速”的大交通梦想。

□相关新闻 济南机场二期将打造空铁联运系统实现空陆交通零距离换乘

本报济南5月9日讯(记者范佳)9日下午,省政府新闻办召开新闻发布会,介绍济南遥墙国际机场二期改扩建工程航站区规划设计情况。设计提出,改造后济南机场可联通多条铁路及地铁线,实现空陆交通零距离换乘。

根据总体规划,机场占地面积2.96万亩,2030年设计旅客吞吐量5000万人次,货邮吞吐量50万吨；2035年,设计旅客吞吐量6000万人次,货邮吞吐量70万吨；2050年实现“3、4、8”发展目标,即建成3座航站楼、4条跑道(3E1F),满足年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量150万吨的保障需求,成为现代化国际枢纽机场。

人性化的运营服务是规划设计的一大特点。规划过程中,特别注重了综合立体交通功能的配套完善,统筹布局高速铁路、轨道交通、高速公路、城市道路等交通方式,与机场无缝衔接、便捷换乘。着眼打造“机场+东站”空铁联运系统,机场可以联通济滨高铁、济青高铁、石济客专、济莱高铁、济郑高铁、济枣高铁等。同时,济南东动车所将设高铁快运货场,通过建造多式联运智能空轨集疏运系统,实现高铁货运物流与航空物流的有效衔接。

济南轨道交通将围绕机场进行重点布局,引入地铁3号线、5号线、12号线等3条地铁线路,预留1条市域铁路线。此外,在机场周边规划形成“一环九射”高速路网和“一环七射”快速路网。

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