2018中日韩国际车联网研讨会举办 青岛助推新能源汽车产业发展

□本报记者张晓帆宋弢

智能网联化

是未来汽车发展趋势

“发展智能网联汽车已经成为全球汽车产业的共识。”6月22日,在由国家工业和信息化部主办、中国电子信息产业发展研究院协办、青岛市经信委和莱西市政府等单位承办的2018中日韩国际车联网研讨会上,中国电子信息产业发展研究院副院长曲大伟说。

曲大伟介绍,目前,各省市纷纷出台了符合当地车联网发展情况和实施需求的政策,上海、北京、重庆等地还成立了智能网联汽车的实验示范基地,出台了自动驾驶路测的管理准则、细则。同时,互联网科技企业也凭借他们在云端的强大布局,以及在AI等关键技术方面的积累,强势地进入了车联网的市场。

无人驾驶、自动泊车……作为物联网的重要应用,车联网近年来受到广泛关注。在逐步开发的中国汽车行业中,车联网和自动驾驶等技术将如何发展?政府如何制定产业政策?IT技术如何与汽车深度融合?在2018中日韩国际车联网研讨会上,中日韩三国政府相关行业主管领导和领军企业代表共聚一堂,探讨未来中日韩车联网产业的合作发展之路。

清华大学苏州研究院智能网联汽车中心相关负责人戴一凡说,汽车的发展除了能源系统的发展,在智能网联化以外有两个方向。一个是自动化,也就是通常说的自动驾驶技术的发展,另外就是网联化,就是车联网,这两者结合就诞生了智能网联汽车。基于中国制造2025的国家战略,中国在智能网联汽车方向,组建了国汽(北京)智能网联研究院有限公司作为创新中心。创新中心首批选取中国L4级自动驾驶汽车共性技术模块等七大共性技术和高精度地图基础数据平台等五大技术平台作为研究重点。

让环境变得更加智能化

“我们探讨的车联网不是造一辆车非常智能,而是包括汽车、通信、道路交通、道路交通管理等各个方面都要向智能化方向迈进的产业形态。”工信部科技司高技术处处长赵策认为,在推动车联网发展过程中,突出问题就是道路基础设施的信息化改造。

赵策说,可以预见在将来包括高速公路、城市道路信息化、智能化改造的步伐会进一步加快,也许在不久的将来,我们道路的信息、道路标识、标线、路灯可能都会融合最新的信息通信技术,让环境变得更加智能化起来。此外,在技术和应用方面,赵策认为,中国在车载的计算平台、车载操作系统等领域还需要产业界花大力气、大代价继续推动,这些是产业发展的核心所在。

日本汽车产业研究所工作人员野村徹介绍了日本车联网产业的发展情况。日本政府在自动驾驶和车联网产业实施了多项政策,准备在2020年实现高速公路的无人驾驶、在2022年实现卡车的高速公路无人驾驶。处于安全和推广因素的考量,今年11月,东京将开展无人驾驶停车的实地测试,通过在停车场基础设施的配合,实现停车的全自动化。

韩国在平昌冬奥会上开展了无人驾驶车队的运营,下一步将在2019年实现5G的商业化,主要服务目标是无人驾驶汽车。2019年将有无人驾驶公家车在大邱和首尔运营,2020年前投资一千亿韩元,以实现其它无人驾驶车辆在城市的运行。

青岛新能源汽车产量超8万辆

青岛市作为全国第一批新能源汽车推广应用城市,已成为国内新能源汽车的重要生产基地。青岛市岛经信委副主任、中小企业局局长张琳说,2017年青岛新能源汽车产业实现重大突破,新能源汽车产量超过8万辆,占全国新能源汽车产量的10%以上,产业产值首次突破千亿大关。

研讨会召开前,与会人员专程到莱西现场考察了北汽新能源汽车莱西生产基地、青岛国轩电池有限公司。张琳介绍,莱西市将全方位推动新能源汽车产业链向高质量发展,打造千亿级新能源汽车产业链,努力建设国家级示范基地。围绕加快发展新能源汽车产业,莱西市陆续引进大洋电机、广东合浦电力等配套项目,新能源汽车产业链框架全部展开,与此同时传统汽车及零部件产业规模逐步增长,莱西市汽车产业集聚度达到30%以上。

目前,莱西市拥有青岛正式批复成立的新能源汽车产业集聚区和机械制造及汽车配件产业集聚区。莱西市将继续巩固汽车产业基础,助推智能网联汽车产业集群发展,并积极推动前沿技术落地。

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