龙青高速10月底建成通车, “立体生态系统”打造高速“绿野花海”

YMG记者唐寿锐通讯员边恒博周文豪摄影报道

作为山东省高速公路规划“五纵四横一环八连”中的龙青高速工程一直被市民关注。记者昨天在龙青高速K34公里处看到，路基、桥涵工程已全部完工，防护工程完成80%，路面工程完成68%。目前，项目正在进行路面工程施工，安全设施工程、房建工程、机电工程、绿化工程也在紧锣密鼓展开。按照目前的工程进度，龙青高速争取于今年10月底提前建成通车，为山东省新旧动能转换重大工程提供交通保障。值得一提的是，尽管工程尚未竣工，但是全线创新设计使用的“立体生态系统”已经初见模样，届时，市民可在“绿野花海”中驾车驰行。

力争10月底建成通车

龙青高速沿线所经区域均为山东半岛蓝色经济区的重要组成部分。项目的建成对于加快山东半岛蓝色经济区建设、完善路网布局、优化路网结构、改善行车条件、构建现代综合交通运输体系、促进沿线区域经济与社会的发展等具有积极作用。

据山东高速龙青公路有限公司总经理胡晓华介绍，龙青公路龙口至莱西段由山东高速集团投资建设，北起龙口疏港公路与荣乌高速公路交叉的龙港南互通立交，终点接龙青高速公路莱西至城阳段与沈海高速公路交叉的高格庄互通立交。经龙口、招远、莱西三市，沿线共9个乡镇。路线全长66.842Km，该项目采用高速公路设计标准，设计时速120公里/小时，双向四车道，路基宽27米。项目于2015年12月16日开工建设，计划工期36个月。记者在该段施工看到，路基工程、桥梁工程已全部完工，现场工作人员正在进行路面中层沥青铺设。据介绍，防护工程完成80%，路面工程完成68%。除了记者看到路面工程施工，目前安全设施工程、房建工程、机电工程、绿化工程也在紧锣密鼓同步展开。

省内首次实现土石方填挖平衡

龙青高速在前期的设计、规划当中特别注重立体生态系统的打造，“除了环评的硬性要求之外，我们又增加了包括项目土石方工程填挖平衡等多种创新，不仅保护生态，而且能为过往司机提供最好的高速驾驶体验。”

记者了解到，龙青高速在设计伊始就提出了项目土石方工程填挖平衡的目标，即全线不设取土场、弃土场，极大地保护了生态平衡，节约了耕地占用，减少了项目投资，推动了项目进展，为地方可持续发展预留了空间。“挖、填土方各自800多万立方米，目前在同类高速公路中实现土石方填挖平衡属省内首例，国内罕见。”胡晓华说。

“立体生态系统”打造高速“绿野花海”

经过实地探访可以发现，尚未竣工的龙青高速不仅是一项架桥修路工程，也是一项生态工程。

山东高速龙青公路有限公司副总经理刘洪成指着高速工地路边的矮墙面告诉记者，这是首次在省内高速公路建设项目中设置碎落台挡墙，挡墙外侧采用块石镶面。“一方面可防止由于风化剥落、雨水冲刷的碎石、泥土淤积盲沟和滑落到行车道，影响行车安全，便于养护清理。另一方面挡墙与边坡之间的绿植可以美化景观，缓解驾乘人员视觉疲劳，同时起到诱导驾驶员视线的作用。”刘洪成说。记者注意到，目前墙与边坡之间的绿植已经到位，由于栽种不久尚不茂盛，但是一片绿意还是让人心生愉悦：“等春天的时候，路两旁会出现沿路花海，加上坡上的绿草，司机朋友的驾驶体验定会舒适、惬意。”

此外，龙青高速在一些路段设置虹吸式排水结构。在中分带间隔一定距离设置集水井，通过横向排水管连接至路侧边沟井，达到虹吸目的，可将路面水集中快速进行外排，路面不积水，保障了行车安全。考虑到烟台地区冬季降雪量大，充分结合项目所在地花岗岩储量丰富、价格较低的优势，路缘石采用“现浇混凝土基座+机制花岗岩路缘石”结构，路缘石外露面均为花岗岩材质，不但提高了路缘石抗冻融和抵抗融雪剂侵蚀的能力，延长了路缘石使用寿命，而且施工方便、快捷、环保，改善了路容路貌，对降低运营期养护成本起到了积极作用。

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