“地沟油”上天获得“门票”,“地沟油”上天获得“门票”

中国民用航空局12日向中国石化颁发了我国首个生物航煤技术标准规定项目批准书，标志着我国自主知识产权的生物航煤产品获得了商业化应用的“门票”。

生物航煤是以可再生资源为原料生产的航空煤油。此次获得适航批准的1号生物航煤以棕榈油和餐饮废油为原料。

“地沟油”上天是否足够安全？我国发展生物航煤的意义是什么？“地沟油”上天之路是否依然漫长？成本有多高？

天空没有停车场。用棕榈油、餐饮废油为原料生产的生物航空煤油是否足够安全？在正式获批适航前，1号生物航煤经历了长达两年多的适航审定程序。

2011年12月5日，中国石化正式向民航局提交生物航煤适航审定申请。2012年2月28日，民航局正式受理该申请，航空器适航审定司成立了包括适航、发动机、石油炼制以及航油等专家组成的1号生物航煤适航审定委员会和航油航化适航审定中心专家组成的审查组，正式开始了适航审定工作。

目前，生物航煤在一些国家已用于定期航班。民航局航空器适航审定司副司长徐超群说，我国生物航煤的研发和应用将与国际同步。下一步，我国也计划将合格的生物航煤用于定期航班，取得可靠证据来验证稳定性。

生物航煤属可再生绿色能源，原料主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油、海藻油、餐饮废油、动物脂肪等。与传统的石油基航空煤油相比，在全生命周期中二氧化碳排放量降低幅度在55%以上，最高可达90%。

国内石油需求的巨大缺口，加快了航空生物燃料研发的步伐。目前，我国已成为年消费量近2000万吨的世界航空燃料消费第二大国。未来全球航空煤油需求每年增长不足5%，而我国则以每年10%以上的速度增长。

目前中国石化1号生物航煤的年生产能力是3000吨。在获得适航批准后，已有一些航空公司表达了合作意愿。徐惠认为，进入市场初期，价格必然是石油公司和航空公司共担。随着碳减排力度的强化以及生物航煤市场化的推进，最终将由市场决定价格。

用餐饮废油作为生物航煤的原料，无需与民争地争油，还可以“变废为宝”，解决老百姓痛恨的“地沟油”上餐桌的问题。但昂贵的回收成本无疑是“地沟油”上天的主要障碍。

中国石化石油化工科学研究院副院长聂红认为，发展餐饮废油作为生物燃料的主要原料，需要探讨建立合理的补偿机制，引导餐饮企业主动将地沟油送入正规渠道，切断“地沟油”流向餐桌的通道。

发展生物航煤是一个着眼于未来五年甚至十年的事情。 新华

新闻落地

据记者了解，目前青岛的生物柴油企业位于莱西，仍在经营当中，但由于地沟油原料不足而开工率较低，5万吨的年产能没有完全发挥出来。2008年底该公司建成了第一期即年产5万吨生物柴油的生产线，并取得了废油脂收购生产的资质。生物柴油经莱西市质量监督部门鉴定，性能指标达到我国0号柴油标准，可用于燃油锅炉、燃油灶、汽车、渔船等。

记者 刘文剑

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