沙梁桥的变迁

二十世纪30年代以前的大沽河沙梁大桥，被称之为沙梁桥，是一座简易石桥，每逢汛期河水大涨时，石桥常被冲毁，给交通带来了极大的影响。

为解决沙梁村民出行问题，南沙梁村乡绅乔吉瑞，提议筹建沙梁桥，自愿将大半个家产出让，并联合青岛大陆银行的潘立卓，四处拜访各界人士，发动商户捐款。他们很快筹集了四万银元，于民国19年（1930年）正式开工建设沙梁大桥。

当时架桥没有大型机械设备，只有一台8马力的柴油机，桥址沙层深，挖出的桥墩坑不一会就被流沙淤满，无法施工。为加快施工进度，专家又重新设计一种新方案：根据桥墩大小，用两公分厚的钢板制成可拆卸的钢板盒。将钢板盒子用牛拖至桥墩处，人进入铁箱挖沙，柴油机随抽随挖，挖到水下3米处，钢筋穿插，用洋灰砌板石，层层堆叠，桥墩造成。

建桥过程中，历尽千辛万苦，历时三年终于建成。全桥共15孔，长160米，桥面宽4米，混凝土铺就。

民国22年，桥面通车之时，锣鼓喧天，场面热闹。周围3个县的老百姓纷至沓来，即墨县长亲自踩桥（剪彩），祈祷大桥永固，旅程平安。桥北面堤岸上立了五座汉白玉石碑，石碑上面镌刻着捐款人的姓名。

为了表彰乔吉瑞建桥之功，国民党山东省主席韩复榘亲自送了一块长3米，宽1米，刻有“惠及行旅”四个鎏金大字的大匾额一块。

随着时代的变迁，沙梁桥已成为交通要道。它是省道218三城公路连接烟台与青岛西北部各区市的重要交通干线。既是横跨大沽河的一条主要过河桥梁，又是连接即墨和胶州两市的重要交通枢纽。

上世纪60年代，由于当时的沙梁桥建设标准低、弯度大，严重制约了通行能力，同时也存在着较大安全隐患。虽几经大修，但仍不能从根本上改变现状。上世纪80年代，又建成了长近300米的钢梁便桥，但随着车流量的日益增大，桥体始终在超负荷运行，以致成为三城路的“瓶颈”路段。

为此，2013年青岛市政府决定改建沙梁桥。这项工程的起点位于胶莱镇南沙梁村，向南跨越大沽河，终点位于即墨市七级镇康家庄村。大桥全长约2.3公里，其中桥梁全长607米，共计20孔，每个桥孔跨度30米长，19排墩柱，每排4根，一共76根。工程总投资约1.1亿元。桥面采用双向四车道一级公路标准建设，设计速度为80公里/小时。桥涵、路基设计的防洪标准为百年一遇。改建后的沙梁桥加大了跨度，桥梁长度由原来的196米加长至607米，并且取直了弯道，极大地提高道路的通行能力。

沙梁桥的改建并投入使用，有效地缓解沈海高速、青银高速等周边干线公路的交通压力，青岛市区、胶州、即墨、平度及烟台等地的陆路运输能力得到进一步提升，成为半岛蓝色经济重要的交通节点。它将进一步加强青岛、胶州、即墨、平度和烟台等地的联系，更加凸显青岛在山东半岛经济发展中的龙头作用。

（张忠健整理）

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